试驾 | 可增程可插混！长安UNI-Z有不一样的新体验！

插电混合动力发展到现在，想必不需要我多说，大家都已经对它相当熟悉了。毕竟，从油电同价到“电比油低”的一轮轮攻势下，作为新能源车型重要分支的插电混合动力车型，它的价格已然变得十分亲民，从而进一步带动销量的攀升，使得消费者对其愈发地熟悉。

当消费者对插电混合动力越来越熟悉的时候，如何才能让消费者对这一熟悉的产物在体验上有新的认知呢？个人认为，在驱动模式上入手是一种方式，我之所以有这样的感悟，主要是近日体验了搭载新蓝鲸动力的长安UNI-Z，可增程可插混的特性，已经模糊了以往插混和增程的界限，这便是其创新之处。今天，我们不妨来展开说说长安UNI-Z如何实现可增程可插混。

比增程更节油，比插混更电感

对于任何一种构型的插电混合动力系统来说，它的驱动模式离不开纯电模式、智能混动模式两种。纯电模式很好理解，就是在电池在足够的电量下所实现的纯电驱动行驶，这时候发动机是不参与驱动的；而智能混动模式对应的是串联或并联，即发动机会根据驾驶员对动力的需求，而选择是否参与驱动，这种情况一般是在车辆已经达到馈电SOC临界值时出现。

而搭载由P1+P3电机+新蓝鲸1.5L发动机+18.4kWh电池包组成的插电混合动力系统的长安UNI-Z，在上述的两种模式基础上加入了智慧增程的驱动模式。当大家手动选择了智慧增程的驱动模式后，无论长安UNI-Z在电量充足还是馈电状态下，都是依靠电机来驱动。为何一套插混系统能实现增程模式呢？这在于长安UNI-Z搭载的iEM智慧高阶控制系统，它采用了ECMS算法，使得长安UNI-Z可以实现强制增程模式。

一开始，我以为智慧增程在馈电状态下因为缺少了发动机这一动力源，仅依靠电机驱动，在动力体验上并不好，因此我就特意在大动力需求比较高的高速上分别测试了一下。从实际给我的驾驶感受来看，在馈电状态下，无论是智能混动模式还是智慧增程模式的动力体验区别并不是很大。

反而，最大的不同的点是两种驱动模式NVH，譬如在急加速工况，在智能混动模式下，此时系统是处于并联状态，发动机由于介入驱动，在NVH上相比智慧增程模式时，大家会更明显察觉到发动机的存在。而智慧增程模式下，为何NVH表现更好，是因为发动机会控制转速，从而让NVH得到保证。

就我个人来说，如果要在馈电状态下选择一种驱动模式，我会选择智慧增程模式。一方面是因为NVH，另外一方面则是它的电机功率足够大。长安UNI-Z的驱动电机最大功率为158kW，峰值扭矩达到了330N·m，加上电机驱动的先天优势，无论是在高速路况还是城区路况，都可以满足大家的动力需求。

而长安UNI-Z的插电混合动力系统敢于推出智慧增程模式，除了电机外还有一个重要原因是发动机的高效。最大功率72kW、峰值扭矩125N·m的新蓝鲸1.5L发动机有着不少的技术亮点，诸如1.45缸径比、16:1压缩比、150mJ超高能量点火以及43.31%的热效率等，使得发动机无论是在智能混动模式还是智慧增程模式都处于高效的工作状态，从3.63kWh/L油电转化来看，就已经说明了，即便在馈电状态下，选择智慧增程模式，它的馈电油耗不会跟智能混动模式相差很大。毕竟，倘若这两种驱动模式在燃油经济性上差异很大的话，长安UNI-Z也不会推出智慧增程模式了。

我还发现一个有意思的点，就是针对急加速急减速导致车辆能耗高和乘客晕车的问题。长安UNI-Z会通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，避免乘客晕车的问题。个人觉得，正是因为长安UNI-Z的电机可以动态补偿扭矩，因此在舒适和运动的驾驶风格下，在体感上带来的差别也并不是很大。

综合下来，因为电机的功率/扭矩大以及发动机的高效，所以长安UNI-Z不会出现有电一条龙，没电一条虫的情况。如果按照日常用车的话，我会优先使用纯电模式，馈电的时候，需要更好的NVH的话，会使用智慧增程模式。

既然在这里重点说到动力表现了，我再来拓展一下长安UNI-Z的悬挂表现。长安UNI-Z采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，从调校风格来看，它是偏舒适的调校，譬如在遇到细碎震动比较多的路面，它可以过掉大部分，倘若如果遇到减速带的话，因为舒适的调校，它会吸收冲击，不会带来多余的弹跳。

长安UNI-Z的空间和智能有亮点

虽然长安UNI-Z有着颇为动感的外观设计，以及可增程可插混的动力特性，可能大家会对它在家用方面有着疑问。作为家用是否够格的一个衡量标准便是空间，长安UNI-Z的长宽高分别为4730*1890*1680mm，轴距为2795mm。从参数来看，显然新车的尺寸并不小，加上后排地台纯平的设计以及121mm膝部空间，在实际体验的时候，即便后排坐3个成年人也不拥挤的。

另外，长安UNI-Z的后备箱是很规整的，它的容积达到638 L，并且，后备箱还采用了分层的设计，有意思的是，打开盖板后，新车划分了7类储物空间，大家可以灵活放置大小件物品。如果将二排座椅进行4/6放倒的话，最大容积可达1425L，无论是长途旅行的行李、孩子的玩具都能满足了。

家用的另外一个衡量标准就是智能。如今关于智能的覆盖，已经不局限于智能座舱，还得加入智能辅助驾驶。我们先从智能座舱开始说起，长安UNI-Z搭载的是10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，在功能上也进行了高度集成，从而也使得内饰看起来很简约。长安UNI-Z的智能车机界面设置是采用零层级和可自定义双桌面，前者因为没有子菜单便于大家翻找功能，后者可以根据自己平时用车的常用功能进行设置。

此外，长安UNI-Z还具备这级别没有的两个功能：FaceID 3.0人脸识别系统和车外语音。FaceID 3.0人脸识别系统是在主驾侧B柱上的，录入系统后，不需要钥匙就可以解锁车辆、启动及座椅迎宾等功能，以及支持车主授权4人，实现5人同时使用，也就是说，家庭成员也可以享受这功能。

至于车外语音，个人认为，这是一个社交属性比较强的功能。首先它是通过环绕车身的4颗麦克风实现的，在车外，譬如你想要听歌，你直接说你好UNI，我要听**的歌，就可以实现自动播放，而这个功能也只是车外语音识别的1/17。车外语音还有一个很实用的功能便是APA6.0全语音代客泊车，譬如遇到很窄的停车位，你只需要说你好UNI，把车开出来，它就会自动开出来。

APA6.0全语音代客泊车其实可以归类为长安UNI-Z智能辅助驾驶的一个亮点，除了这个亮点外，新车还搭载了L2级辅助驾驶，具备IACC集成式自适应巡航、CSL自动限速辅助等功能。从使用的场景来说，我在高速上，当时面对的是单程90km的高速公路，打开IACC后，确实是能够解放双脚的。

11.79万元起售，长安UNI-Z将压力给到了对手

作为插混市场的新晋车型，从上面的体验分享中可以看到，长安UNI-Z从动力、空间以及智能配置都进行了创新的，能带给我一些新鲜的体验，而不是同质化。同时，长安UNI-Z的价格只有11.79万元-13.19万元，结合全系标配L2级智驾+智舱、125km的纯电续航（CLTC），新车的性价比是很高的。所以，我才说长安UNI-Z以这个价格进入市场，是将压力给到了对手。对此，你怎么看呢？