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小米汽车SU7太凶猛了!新一代智能座舱,秒杀全场!

3月28日,我们期待已久的小米SU7终于来了,该车共有三个版本,其中标准版售价21.59万元,Pro版本售价24.59万元,Max版本售价29.99万元。


令人惊奇的是,蔚小理三家造车新势力的CEO李斌、何小鹏、李想均达到小米SU7发布会现场。这三家车企纵横新能源汽车行业多年,产品力毋庸置疑,参加此次发布会的主要原因,很可能是向手机、互联网巨头小米学习如何建设更完善的软硬件生态。


进入智能化时代后,汽车宛如智能手机一般,硬件配置愈发同质化,高端家用SUV通常以冰箱、彩电、大沙发作为卖点,像小米SU7这种追求性能、操控感的轿跑,则更注重动力、底盘调校。


借助电动化转型以及逐步完备的供应链,各种过去只有顶级豪车才能配备的硬件,如今正变得愈发“廉价”,智能座舱、智驾正逐渐取代原有宣传口径,成为车企证明实力的象征。



作为国产五大手机厂商之一,小米在手机、互联网领域颇有建树,手机销量全球前三,CEO雷军更是有“国内互联网营销鼻祖”之称。苦心钻研操作系统、AI、互联网技术多年的小米,旗下首款纯电车SU7在智能化方面的表现,早已令无数米粉期待。


宣布造车三年后,小米SU7正式发布。果然,雷总没有让我们失望。


小米出手,便是惊雷


2023年10月26日,小米正式推出澎湃OS操作系统,该系统与MIUI最大的区别在于将“人车家”生态融为一体,打造出一套万物互联生态。


进入智能汽车时代后,不少车企基于Android、Linux、Windows CE等系统,推出了不同的车机系统。然而纵观整个汽车行业,大多数操作系统都存在两个问题:一是操作逻辑与手机平板存在差异,用户有一定的学习成本;二是可用App太少,无法撑起智能生态。小米推出澎湃OS,便是为了解决这两大问题。



澎湃OS采用多任务柔性框架,字体、图标、动效等,均与小米手机、平板相同,能够大幅降低学习成本。小米SU7车机桌面应用也可以随意拖拽并改变大小,方便用户按照自己的使用习惯进行设置。



此外,小米还表示,澎湃OS拥有跨域异构协同能力,将软硬件深度融合,车机启动速度仅需1.49秒,分布式协作计算则能进一步提升系统性能,App启动速度更快、操作更流畅。



可以说,将多年研发手机系统的能力应用到汽车后,小米汽车第一款产品的车机系统,在功能与流程性方面,足以进入第一梯队。没有足够的生态,再好的车机系统也只能停留在“好用”层面,唯有足够多的App可用,才能避免乘客看着“高性能”车机,却宁愿使用手机的尴尬。


澎湃OS的优势在于,第一,手机与车机可以协同操作,而且手机端应用后被迁移到车机使用后,手机可以自由进行其他操作;第二,小米计划将小米平板的数千款应用生态,适配到车机系统。


在澎湃OS与庞大生态的加持下,小米汽车完全可以挤进车机系统的第一梯队。大多数车企没有手机、平板等设备,实现车机与手机互联、建设庞大生态难度更高。小通认为,目前只有收购了魅族股份,获得Flyme团队加持的吉利,与同样跨界造车的华为,才有可能实现这一点。


另外,小米SU7也加入了端侧AI大模型,支持生成式AI。在雷总的展示中,AI大模型令汽车的小爱同学更智能,给人一种媲美真人助手的智慧感,而且还可以根据用户的要求生成图片。



不过面对汽车行业的诸多强敌,小米SU7的杀手锏不只有车机系统与软件生态,其硬件生态拓展也同样值得细说。


生态,决定成败


生态之所以重要,是因为在智能化时代,汽车不再只是简单的出行工具,车企正着力于将其打造成兼顾休息、娱乐、办公、学习等多方面于一体的“轮上空间”。


因此我们不难发现,车企近几年不乏软件、硬件拓展方面的探索。过去,AITO问界、智己、爱驰等车企,已在部分车型添加磁吸接口,用于拓展平板电脑、美妆镜、小桌板之类的设备。


小米首款汽车SU7便加入了三大硬件拓展功能。第一是平板拓展。前排座椅靠背预留的Pin点拓展接口可以连接平板,平板接入后即可秒变车机屏幕,从而控制相应车机功能,前后排屏幕可互联操作。



第二是中控屏物理按钮拓展。大量实体按钮被取消,许多功能要从车机屏幕,甚至二级菜单操作,给用户带来了诸多不便,车企这种“只做减法”的设计理念也常被吐槽。小米则为用户提供了自由选择的权利,可通过车机屏幕下方的接口,拓展机械按钮,用于快捷控制汽车。



小米SU7中控屏的上下左右四周都支持拓展,小米展示了智能双表盘、氛围灯、手机支架等可拓展硬件。


第三是中控台储物柜。小米SU7在这里也预留了Pin点拓展接口,可为香氛、对讲机等智能设备供电。



实际上,目前已有不少汽车支持硬件拓展,但并没有引起太大反响,甚至可以说基本没有消费者在意,即便是具备较高科技属性的问界汽车,在硬件拓展宣传方面也主要针对平板和车机联动。其中的原因不难理解,车机拓展毕竟算是新兴事物,能够拓展哪些硬件,企业都在研究。


其次,专为汽车研发适配的硬件本身需要不少成本,哪怕是在现有产品的基础上作出改动也需要不少钱。为了平衡成本,企业难免需要提升产品价格,高昂的成本已然为硬件拓展设置了不低的门槛。



小米的优势在于供应链,自家具备的米家硬件生态链,与全国众多智能设备有合作。小米SU7上市后,小米完全可以与生态链企业合作,研发更多可用于汽车拓展的硬件,例如冰箱、按摩仪之类的车载产品。


不过,究竟哪些拓展设备能够在汽车平台发光发热,还需要车企与相关企业的用心调研。产品是否好用,最终还是消费者说了算,而不是厂家「自嗨」。


当然,有了前人的开拓,后人才能踏上光明的道路。无论汽车硬件拓展最终能否得到消费者认可,小米、华为、智己等企业,都是在用实际行动探索汽车行业未来的发展方向。小米汽车的到来,也为整个行业带来了一丝丝改变。


传统车企的“躺平”时代,结束!


近几年,各种拥有智能座舱、支持高阶智驾的汽车扎堆发布,不少消费者打算换车时却发现,汽车的贬值太严重。就连过去保值率较高的燃油车,受到新能源汽车冲击,贬值率也屡创新高。


智能汽车时代到来之前,燃油车已经过了上百年时间发展,技术较为成熟,车型迭代升级的空间不大,保值率自然会高一些。多年的安逸生活,令传统车企们多少有些懈怠。



甚至说,某些传统品牌的股东们并不想那么快转型,大众原CEO赫伯特·迪斯在“柴油门”事件后挽狂澜于既倒,接下了烂摊子,并且对于电动化转型极为积极,计划五年投资890亿欧元研发电动汽车,ID系列销量也冠绝海外传统车企,然而2022年他被迫离职,大众也放缓了电动化转型脚步。


在小米汽车上市之前,国内车市可以说只有华为在全力研究智能生态,鸿蒙智行的合作模式导致华为与其他车企的竞争程度不高,因此传统车企还有偷懒的空间。如今小米入场,智能座舱软硬件拓展将直接对标华为,二者竞争之下,将会刺激汽车行业关于智能生态的竞争,生态完善的速度只会越来越快,能够给乘客提供的体验也会越来越好。


可以预见,传统车企“躺平”赚钱的时代,即将结束。

内容由作者提供,不代表易车立场

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