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这台奔驰EQS SUV(图片|配置|询价)的试驾车我们应该是比较早一批拿到的媒体，本来拍了视频就不打算再出图文了，然而实在是因为这台车太让人欢喜，写下一些感受跟大家分享，欢迎大家讨论指正。
PART1:舒适之外还是舒适
言归正传，这台奔驰EQS SUV我们刚开上它之前，想的也是无非是一台奔驰而已，再好能好过迈巴赫GLS么？较比奢华配置也许这台EQS SUV不够三百万以上的级别。但是如果只聊舒适，它真的可以让你有一个新的认识。
舒适的底层是安静，这台车的隔音用料较为上层，同时也是前四连杆后五连杆的悬挂形式，几乎隔绝一切路感，甚至行驶在公路上有水上漂，风中飘的感觉，震动微乎其微。如果没有打开柏林之声的音响，夸张点形容掉根针能听见。纯电的EQS SUV不比燃油版车型，发动机的噪音就算控制再好，也还会带来轻微的噪音和震动。这也是以后的新能源旗舰车你开过坐过后，就忘记了内燃机时代的那些明星大哥车型。
座椅的舒适，在EQS SUV这样的车上来说，就是入门课程了，我开过它之后再回到自己的车上，实在是上下左右全都不舒适，从坐姿角度来说。包不住，有点硌，总之盘不出一种圆润感，滋尼感。
PART2:大哥不做选择题
大哥在我家是使用的宝马充电桩充电，满电的续航里程充满电表显642km。我们这台450豪华版，CLTC续航里程官方标称670km。111.8度电池配备，大哥的体重自不必多说。实际体验的续航表现还是相对来说比较耐打的。这两年很多人说电动车续航主要靠能耗管理，在这点上奔驰一直在想尽办法让自己的续航里程提高提高再提高。尽可能低的风阻系数，低滚阻的轮胎，还有MBUX系统里的这个最优续航提升建议。限制各种功能去获得续航，大哥们肯定不会这样，电的发明就是让生活更美好，大哥也不会去吝惜这点电去增加续航里程。所以讨论它的续航问题，压根也是没必要。大哥不做选择题。
360Ps的最大功率，800N·m的峰值扭矩，零百加速做到了6.2s。如果大哥觉得这台EQS SUV性能不够极致，这也绝对不会成为他不买这台车理由。因为大哥可以再买一台路特斯ELETRE让自己想激情的时候能玩能爽。累了就让司机开EQS SUV，老板座睡一觉，集团里开个会。
什么？不够贵？对，确实不算太贵，从91w-110w的售价，很多兄弟研判可能日后还会有优惠。有没有折扣我不好说，EQC是最近降了不少，我那台宝马iX3也是官降8万，再店降8万，当年指导价也是50w。2.5T的GLS400是GLS里面最便宜的小弟了，性能肯定比起EQS SUV差多了，但是保值率我相信会高。售价也108w起，着实不便宜。
PART3:奔驰也懂我们的心
开一台奔驰的EQS SUV在路上回头率比较高，尤其是这台白色的车，在首钢大桥上。
从EQS到EQE再到这台EQS SUV，“暗夜星阵”格栅的正中镶有巨大且发光的三叉星徽标，彰显EQ旗舰豪华SUV的不俗身份。从外观到内饰各处的细节设计也都彰显了奔驰车主的尊贵和豪华，细节的产品点咱就不一一如数家珍了。形而上的美学，让大众都能接受，且认为它很美。这个意义层面，奔驰EQS SUV绝对做到了。而科幻机甲风，未来简约风，为什么奔驰不是那样的设计的命题，从一开始就不需要质疑。它如果真变了，你们还爱它么？
最后一次给这台EQS SUV充完电的时候，该还车了。我幻想了几天我成为这台车车主的梦想，成为了现实。我曾经觉得这台车应该很多人都不喜欢，尤其是女生，因为它够大，就肯定会很笨。实际上后轮转向的加持，让这台从行驶并线再到转弯掉头，都比我们自己的小车还要来得快且灵活。我曾经觉得这台车开起来很迟钝，但双电机800牛顿米的扭矩，城市里每一处的使用场景，你需要动力的时候，它都没有一丝迟疑过。听过很多名牌音响，我木耳难以分辨细节之处的高低，但即使这样，依然觉得柏林之声是最好的汽车音响。高音甜，中音稳，低音狠，最重要的是它叫柏林之声。
暖色调的顶灯，搭配冷色温的氛围灯，木兰木的点缀，让这台车的内饰优雅豪华，也特别有品位。白色的座椅和皮革的包覆，让之前的GLS和GLE的马鞍棕的内饰不香了。七座的旗舰豪华SUV还给了五块大屏幕，熟悉的MBUX系统也有小幅的升级，用上了高德导航。奢侈品不用讲究功能性？这不人家也与时俱进的在欧洲拿到了L3自动驾驶的牌照，集团的强哥们，不仅爱坐车，也爱开车了。
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