21.59万起，上市27分钟大定5万台，小米SU7上市

3月28日晚间，期待已久的小米SU7已经正式上市，售价21.59万元-29.99万元。作为小米汽车首款车型，这个价格对于一款中大型纯电轿车来说并不算贵，毕竟和小米SU7处于同级别的还有极氪001（24款售价26.90-32.90万元）。小米SU7基于小米汽车摩德纳平台架构打造，上市27分钟大定数量突破5万台，销量是完全不用担心了，但真担心后续交车是个问题。那话不多说，我们今天就来看看小米SU7能获得如此优异成绩，除了雷总和小米的影响力以外，车辆本身到底怎么样。

小米SU7的外观采用低趴的视觉效果，具备3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比等设计特点，加上扁平化的设计和封闭式的前脸，也让整车看上去比较协调。小米SU7全车设有17个风口和8组风道，量产车有着0.195Cd风阻系数，这个表现也是比较不错的。小米SU7采用水滴造型的前大灯，具备单侧12像素矩阵式自适应大灯，支持ADB功能，可随光而动，车头也有银色的小米车标，Max版还采用激光雷达，支持高阶辅助驾驶功能，同时小米SU7的标准版也采用L2级别辅助驾驶功能。

车身侧面小米SU7采用隐藏式门把手和无边框车门，配备米其林轮胎，标配的轮毂样式我个人是比较喜欢的，同时也提供了梅花轮毂可供选装。作为一款中大型轿车，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，这个尺寸达到同级别主流水平。

而在车尾部分，小米SU7采用光环尾灯，里面有360颗LED光源，也配有流水转向灯，尾灯上方则是“xiaomi”的拼音样式，车尾也有电动扰流板，可实现0度、5度、12度和25度四种角度调节，调至最大的25度以后，可提供最大130公斤的下压力。

小米SU7的车内采用16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，同时后排也有两块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295芯片，可实现五屏联动，同时采用小米澎湃OS操作系统，主打的就是人车家互联，车机系统适配主流车载应用，手机应用可pin到车内，化身车机原生应用，同时也支持1000多种米家设备上车。

除此之外，小米SU7全系标配自研的智能驾驶辅助系统，全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助、极窄车位泊车等智能驾驶辅助功能。除了入门版车型以外，其余版本也配备1颗最远探测距离可达200米的激光雷达。

小米SU7提供SU7、SU7 Pro和SU7 Max三个版本可供选择，其中SU7的最大功率为220千瓦，百公里加速时间为5.28秒，CLTC纯电续航里程为700公里；SU7 Pro同样也是220千瓦的电机，百公里加速时间为5.7秒，CLTC纯电续航里程为830公里；SU7 Max搭载最大功率为495千瓦的双电机系统，百公里加速时间为2.78秒，CLTC纯电续航里程800公里。其中小米SU7的中低配均为400V的平台，Max版为800V平台，搭载101千瓦时的宁德时代麒麟电池，在800V快充下，充电15分钟续航510公里，不过这也是在充电功率跟得上的情况下。

值得一提的是，小米SU7同样和其他主流对手采用前双叉臂和后五连杆独立悬挂，并且采用小米疾风智能底盘，支持无限自由度的自定义驾驶，可针对加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等精细调节，所以针对不同的用户，也能设定不同的驾驶模式，因此也比较期待这款车的动态驾驶体验，在这里我也已经预约试驾了，就等去试试看到底怎么样了。

作为一款中大型纯电轿车，小米SU7的产品力放在20-30万元的价位中算是能打，但对其他主流竞品形不成较大的压力，像同级别的极氪001、阿维塔12、智界S7等车型其实都不比小米SU7弱，不过小米SU7的价格有一定优势，加上雷总和小米长期在科技圈打下的口碑和影响力，小米SU7的产能跟得上，销量是不会差的。至于说小米SU7是否会是年轻人的第一台车，对于年轻人来说，这个价格虽然还是比较高，最起码对于我来说是很高，但客观来说，这个级别这个价格其实还可以接受，因此如果能接受这个价格，小米SU7还是值得考虑的一款车，尤其是创始版车型，只不过5000台创始版已经抢完了。