前景凶险的威马

      2018年9月29日，威马汽车召开产品交付大会，开始正式向第一批用户开始交付，这是造车新势力威马汽车发展史上的里程碑，对于造车新势力来说，走到产品交付，才算是一个迈进了汽车圈的企业。

      看了威马交付大会直播，我很激动，可能听了太多造车新势力的故事，觉得这不光是威马的喜事，也是新能源汽车行业的一件喜事。汽车产业是一个非常复杂的产业，我甚至认为汽车是最复杂的民用工业品，但特斯拉已经证明了一个全新汽车企业是可以崛起的，那蔚来汽车和威马汽车的交付，也在证明着，在中国产业环境下，中国人的全新汽车企业也是大有希望的。

      为威马的成长充满期待的同时，我也深深为威马这帮充满激情和创新精神的团队感到担忧，原因有二：

      第一，C2M并不是好的智能汽车商业模式，在我之前的一篇文章中有所阐述，威马的一大亮点恰恰是C2M。按威马的刚刚发布的定价来看，威马还是非常追求性价比的，但是C2M模式的特点之一就是让供应链复杂化，复杂的供应链体系从成本角度是竞争不过简单产品带来的相对简单的供应链的，所以C2M模式下，性价比并不是威马的竞争力，但看威马的定价策略，性价比又是它打开市场的重要手段，自身模式和主推的销售策略是矛盾的。

      第二，威马的产品定位和定价是充满风险的。威马的定价是10到20万，拿着这个价格，我们跟一些自主品牌同级别的电动SUV比较一下：荣威Marvel X，20多万，比亚迪宋，20万左右。可以看出，其实威马EX5还是要比自主品牌产品更便宜，更具性价比优势。（不了解威马产品的朋友可以看一下）回顾一下自主品牌汽车发展历史，长安、吉利的产品都是从低价做起，靠性价比切入市场，到现在，也只能在低价格区间挣扎，因为品牌定位，始终突破不了价格区间天花板去跟更高价的合资车企展开竞争。（跟不了解这个形式的朋友们举个栗子，如果想买一个10万以下的轿车，估计很多人会考虑吉利、长安，但如果考虑10-20万的轿车，大部分会考虑本田、大众的车。）再回过头来看威马，一开始切入的是比自主品牌还低的价格，将来怎么往上爬？而且按这样的低价策略，受制于成本限制，EX5的NVH、地盘质感等方面是没有优势的，再过一两年，长城、比亚迪等一众车企的优秀电动汽车推入市场后，在同一价格区间，很难说威马可以在产品力上与之抗衡。在10-20万这个价格区间的SUV市场，你死我活的竞争已经非常惨烈了，在这个价格区间与众多中外品牌实力派展开竞争，胜算很难说，为威马捏一把汗。而反观30-40万区间的SUV，市场上的产品并没那么拥挤，还有很大的竞争空间，而且这个依靠这个价格可以投入响应的成本打造一台更有质感的SUV。所以看现在威马EX5的产品定位和定价，当前的竞争力还是非常不错的，但是长远的前景是凶险的。

      前景虽然不太光明，但仍然祝福威马，希望能够走得更远，因为威马人是新能源大潮中的弄潮儿之一，我们应该鼓励创新，优待更多的有创新梦想的新玩家，因为谁都没有绝对的靠谱，包括威马在内的一部分造车新势力也没有那么不靠谱，而唯有张开怀抱，迎接创新，未来才会以全新的面貌展示在我们面前。

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