智己超快充固态电池意义有多大？将成纯电车赛道新拐点

随着小米汽车正式下场，纯电车这条赛道的竞争变得更加激烈了，甚至可以说到了刺刀见红的时候。在纯电车赛道上的所有车企，都不遗余力地加速技术研发，希望能率先“撞线”。不久前，智己汽车再次搞出了大新闻：在即将发布的智己L6上，将搭载超快充固态电池。

毫不夸张地说，这件事就是纯电车赛道的新拐点，它标志着纯电车正式进入了固态电池时代，纯电车的整体性能将大幅提升，传统燃油车的生存空间将会被严重压缩，直至消逝。

智己固态电池拉开新时代大幕

首先跟大家解释一个现象，哪怕如今纯电车渗透率已经非常高，但东北地区的消费者要买车，依旧会首先考虑传统燃油车。原因很简单，东北地区冬季漫长气温低，纯电车最怕的恰恰就是低温天气，这会让车辆的续航严重下滑，实际续航在标称续航上打四五折都很常见，每次出行都要精打细算，容不得半点差错。而燃油车就不存在这样的问题，冬天续航不受影响，加油又很方便，同时稳定性也有保障。所以在东北地区，纯电车的能见度非常低。

不过在智己超快充固态电池大规模应用后，东北地区的纯电车渗透率必然将大幅提升，因为智己超快充固态电池不怕低温，在续航表现、充电效率和稳定性上都完全不输燃油车。而在用车成本、动力表现、驾驶体验等方面，搭载固态电池的纯电车又有燃油车不具备的优势。

补齐所有短板，推动行业发展

不管是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，它们都属于液态电池的范畴，与固态电池相比，它们的特点就是都使用液态电解质，这也是纯电车动力电池最大的技术壁垒。

想搞清楚纯电车怕低温的原因，我们可以把电池理解成一个个装电的“容器”，在电池充放电过程中，液态电解质中的正负离子会规律运动。而低温会降低液态电解质的活性，“冻住”正负离子，导致电池变得不耐用，车辆续航变短，充电变慢。

而智己固态电池使用了自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，配合上“干法固态电解质层一体成型”技术，用固态电解质取代了传统液态电解质，这也是固态电池这个名字的由来。相较于磷酸铁锂和三元锂电池，固态电解质，正负离子受温度的影响更小，同时稳定性更高，在续航里程、充电效率和稳定性上都有保障。

以续航举例，同等体积和质量下，智己固态电池能量密度更高，这能让智己L6的续航轻松突破1000公里。充满一次电从北京出发，向北能到长春，向南能到南京，也就是说满电的智己L6出行面积能覆盖半个中国了！

同时，因为使用了“干法固态电解质层一体成型”技术，智己固态电池的电芯整体内阻大幅下降，能实现准900V的超快补能。开燃油车进加油站排队加油，不一定比智己L6充电快，智己L6驾驶者下车放松下眼睛的片刻，就能冲进去几百公里的续航。

最后就是安全性，固态电池没有电解液，不存在磕碰漏液和产生有害气体的问题，甚至比燃油车更有优势，别说用在普通家用车上没问题，即便出现在残酷的拉力赛场中都有可能。毕竟搭载固态电池的纯电车动力够猛、续航够长、补能超快，而且还不怕磕碰和剐蹭，优势占尽了。

写在最后：

在纯电车这条赛道上，优秀的车很多，但真正能爆火的并不多，因为行业太卷了。不过搭载了固态电池的智己L6真的不应该被忽视，它补全了纯电车的多项短板，没有理由不火！甚至智己L6的出现，对于纯电车发展来说，很可能是一个“拐点”，值得我们持续关注。