自主品牌崛起！二线豪车市场份额被蚕食，还能在中国市场生存吗？

近年来，汽车行业可真是不太平静，不少车企像是在给对手“打工”，赔钱赚吆喝。3月这季度收尾的关键时刻，新能源车市场异军突起，显示出强烈的回暖信号。比如比亚迪单月销量再度突破30万辆大关，同比增幅高达46.1%；赛力斯汽车也是一路高歌猛进，销量同比增长了惊人的579.15%。那些新势力品牌，像理想、小鹏、蔚来，也是个个都不甘示弱。

这还不算完呢，传统车企在新能源领域的表现也颇为抢眼，吉利汽车3月乘用车销量超15万辆，第一季度新能源累计销量14.41万辆，同比增长约143%；长安汽车的自主品牌新能源车型在第一季度也实现销售12.88万辆，同比增长逾52%。

就先前乘联会的数据预测，3月份国内狭义乘用车零售销量预计能达到165万辆，同比增长3.7%。其中，新能源车销量更是预计达到75万辆，同比增长约37.1%，渗透率创下了历史最高记录，达到了45.5%。这新能源车市场的火热，说到底还得益于春节后的价格调整，吸引了一大波潜在消费者。3月初销量就急剧上升，直接让整个3月车市都火了起来。

不过，这市场火热归火热，豪车市场那边可是另一番景象了。德系BBA稳稳占据一线阵营，而那些二线豪华品牌，像雷克萨斯、凯迪拉克、林肯这些，日子可就不好过了。销量近乎全线溃败，尤其是雷克萨斯，以前可是风光无限，现在得靠大幅降价才能维持销量。主销车型ES虽然有6.5万元以上的优惠力度，但去年旗舰车型LS销量下滑幅度惊人，同比下降了77.95%。

凯迪拉克也是使劲儿促销，销量还是往下掉。2023年上险量只有17.8万辆，降幅达到了4.24%。林肯就更惨了，回归中国市场后短暂增长了一下，从2022年起销量就陡降11.08%。品牌力不足，电气化进程又迟缓，只能降价刺激消费，可效果不咋的。

事实上，二线豪车品牌面临的不只是自身问题，更在于市场环境的剧变。一方面，消费者对二线豪华品牌的盲目崇拜逐渐消退，认知水平的提升削弱了其原有光环；另一方面，一线豪车品牌价格下沉，加剧了市场竞争；再者，自主新能源品牌的崛起，以高性价比、高科技配置的组合拳，给二线豪车带来了前所未有的压力。

以往只有顶级豪车上才有的空气悬挂技术，如今已经被国产品牌运用到30万元级别的新能源车上。以吉利、理想为代表的自主车企，凭借均价二三十、三四十万元却能单月销量突破上万辆的出色表现，对二线豪车形成了强有力的降维打击。在这样的市场环境下，二线豪车的生存空间是越来越小了。不过话说回来，自主品牌带着咱国产汽车崛起，享福的还是咱们，能用更实在的钱享受高配置的车！