大众桑塔纳2000，很多人拥有过，更多人开过，甚至80%的人都坐过。

但大多数人见到的都是三厢轿车版本，旅行车中出名的是桑塔纳旅行。

而在桑塔纳2000的诞生地巴西，还有一款“2000旅行版”，也是一台非常热门的车型。

桑塔纳2000的来历

桑塔纳，就是B2一代帕萨特，1981年在欧洲开始生产，一直到1988年才淘汰。

1984年，巴西政策要求车企必须在本国建厂，因此桑塔纳在巴西投产。这意味着大众不是将淘汰生产线搬到巴西，而是真金白银又搭建了一条B2平台生产线。

同时间，国内桑塔纳以CKD形式生产。但到了1985年，同样是政策要求，大众也投入一条全流程B2生产线，工厂落户上海。

1988年3月，换代帕萨特B3推出。此时，巴西工厂刚运行4年，上海工厂刚运行3年，紧跟欧洲更换B3显然不符合经济效益，因此，B2平台必须继续生产，继续卖。

但同时，汽车的燃油技术和制动技术有了巨大进步，即使两个市场的汽车工业落后，但仍有日、美、法系车参与其中，不更新必然会影响销量。

于是，基于B2平台，实现技术更新后的一款新车诞生，就是我们熟悉的桑塔纳2000。

桑塔纳2000的外形很成功，让人感觉跟桑塔纳完全不是一台车，做到这样并不难，因为B2平台不止生产大众，还生产奥迪80。

可看出，桑塔纳2000就是借鉴了奥迪80 B3的设计，车尾部同样如此。

其次是内饰部分，借鉴了奥迪200，也就是早期奥迪A6的设计。

这些构成了桑塔纳2000的来历。

除了三厢轿车，桑塔纳或者说B2平台还有一款旅行版车型，这台车在巴西比在国内受欢迎，因此，桑塔纳2000旅行版没有进入国内，只在南美地区销售。

桑塔纳2000旅行版

桑塔纳2000旅行版，在南美市场叫做Quantum（量子），共有三个级别。三厢版于1991年推出，旅行版在1992年推出。

前脸造型与三厢版相同，但车尾部并未改为横向尾灯设计，只是更改了尾箱盖和尾灯造型。

桑塔纳2000最大的变化是配置方面，首先是功能性配置，如下图所示。

其次是最重要的性能配置，桑塔纳2000旅行版配备了电控缸内直喷发动机和ABS制动系统，使其成为巴西当时最先进的车型。

其中燃油功能提升取自于博世 LE-Jetronic 喷射系统，根据巴西本地媒体的描述，升级之后油耗有了明显减少，每升油可以跑12.64公里。

另一个变化就是性能的提升，其0 至 100 公里/小时加速时间为 12.27 秒（2.0L引擎），而80公里/小时刹停的制动距离为26.9米。

内部空间是Quantum 最大的价值之一，其座椅用了大量填充物来优化支撑，表面是柔软的绒布材质，坐起来非常舒适。

后备箱空间也非常充足。

当年的热门车

桑塔纳2000旅行定位高端车型，大众非常看好它在南美市场的前景。

1992年，大众多次邀请世界媒体前往南美，在当地进行试驾，宣扬家庭、旅行等生活方式。

桑塔纳2000（以及后续的自由超人，自由沸点，俊杰，时代骄子等）在国内的保有量至少200万台以上，路上虽然还有，但也只是偶尔遇见。曾经大街小巷都能看见它的时代，过去的也很快。