法拉利在昨天的排位赛中并未获得车队预期的发车顺位，赛恩斯位列第四，遇到轮胎升温问题的勒克莱尔仅仅只能排在第八位，其实从周五开始，意大利车队似乎就在单圈方面遇到了困难，他们在软胎的轮胎管理方面举步维艰，但是在搭载较硬配方的轮胎时，SF24还是能展现出非常有竞争力的长距离节奏，看起来似乎车队在整个周末也更倾向于正赛调教，所以他们在排位赛中出现转向不足也就不足为奇了。

因为转向不足，赛车在3到7号之间的S弯内无法确保入弯精度而使得两位车手不得不降低弯心速度，即便与迈凯伦和阿斯顿马丁相比，他们在第一计时段往往都要慢到0.3秒以上，这也是他们在排位赛单圈损失最多的路段，如前所述，这与赛车底盘无法让C3软胎更快的升温有关，在三节排位赛中，在绝大部分情况下，C3软胎的工作温度都低于正确的窗口，无奈他们在排位赛只能采用增加前轮外倾角的方式来弥补工作温度不够的问题，但仅仅依靠一圈的出场圈依然无法让前轮升温。

红牛在出弯方面优于法拉利

红牛在铃鹿表现出毫无意外的强大，RB20在前后轴之间保持了良好的平衡，对比红牛和法拉利在一圈当中的速度可以发现，法拉利依然在入弯前有很大的优势，而直道末端显然是阻力更低的红牛赛车展现优势的地方，但是在出弯方面，法拉利SF24与红牛相差甚远，这也是他们损失时间最多的地方，其原因很简单，前轮温度不够，因此导致出弯时车头的指向性不好，或者是后轮出现了更多的打滑，导致出弯牵引力的下降。

对比三个计时段的分段成绩可以看出，在第一计时段，只有赛恩斯比拉塞尔更快，但与 其他四大车队的7辆车相比，法拉利几乎是垫底的；但在第二计时段，更多的全油门路段恰好掩盖了轮胎温度不够的劣势，依靠SF24自身更好的空气动力学效率，两辆法拉利只比红牛略慢，但要比其他三大车队都快，但在最后一个计时段，因为直道尾速较低，以及慢速弯里前轮的机械抓地力偏弱，他们再次成为五大车队中垫底的角色，而16和17号Z字弯是所有路段中损失时间最多的区域。

但是值得庆幸的是，在昨天上午的三练中，两辆法拉利在长距离模拟中却展现出非常有竞争力的节奏，如果不考虑载油量和引擎模式，他们的节奏甚至要好于两辆红牛，这与整个底盘调教更倾向于转向不足有关，也有较低温度下，SF24在搭载更硬配方的轮胎管理有关，所以今天的正赛对于法拉利而言才是真正能够发挥SF24这辆车优势的地方，尤其是对于赛恩斯来说，他在轮胎退化管理方面要明显好于两辆红牛，也好于自己的队友。