丢掉“铁饭碗”转投林肯，贾鸣镝这次会力挽狂澜吗？

相信大家对汽车圈的人事变动早已习以为常，只不过在这个多事之秋，车企中高层人事调整变得更为频繁，尤其是高层管理者的密集换防不仅牵动着车企的发展战略，更有可能影响到整个汽车行业的发展格局。

这一次是关于营销老将贾鸣镝的消息，如果没记错的话，一向以笑脸相待的贾鸣镝已经很久没有在公开场合露面了，有关于贾鸣镝的新闻报道还是上一次了。

4月1日，福特汽车（中国）有限公司（以下简称福特中国）宣布，贾鸣镝博士即日起接替朱梅君女士出任林肯中国总裁，并向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig汇报工作。

贾鸣镝也因此成为继毛京波之后，又一位“空降”林肯中国的掌舵者。

说实话，笔者看到这纸任命书感觉有点意外。之所以意外，倒不是因为贾鸣镝放弃“铁饭碗”，离开了打拼20多年的上汽集团，而是因为之前并没有贾鸣镝离职的传闻或相关消息曝出，甚至丝毫迹象都没有。

难道是上汽集团保密工作做得好？不至于。因为就在前一天的3月30日，有媒体报道，陈立新因个人原因辞任上汽集团飞凡汽车私域增长负责人职务。另据公开信息显示，陈立新已出任中国汽车流通协会汽车俱乐部分会主任，分管汽车俱乐部行业工作。

再联系到此番贾鸣镝跳槽林肯中国，个中缘由，不免令人浮想联翩。

在执掌林肯中国帅印之前，贾鸣镝曾长期在上汽集团任职，其中大部分时间服务于上汽大众：从1998年从同济大学毕业加入上海大众（现在的上汽大众）算起，到2010年出任上汽大众销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，贾鸣镝只用了10来年时间，可谓年轻有为。

而后在2010年——2018年期间，上汽大众销量一路高歌猛进，连续四年蝉联中国乘用车年度销量冠军，成为国内首家年销量突破200万辆的乘用车企业，在这背后，贾鸣镝无疑立下了汗马功劳。

有媒体统计，贾鸣镝整个任期内，上汽大众总销量为 1800 万辆，占其成立 36 年来累计销量的 75%。

紧接着在2021年，贾鸣镝调任上汽大众奥迪销售事业部执行副总经理，彼时上汽奥迪作为一个刚成立不久的豪华品牌，被上汽集团寄予厚望，希望能在豪华车市场上大展拳脚。只可惜上汽奥迪生不逢时，市场形势突变，再加上奥迪电动化转型不利，以及上汽奥迪复杂的经营体系，贾鸣镝双拳难敌四手，只能落得个失意收场。

2023年，贾鸣镝“转岗”回到上汽集团任职，出任上海汽车工业销售有限公司副总经理。“接棒”贾鸣镝的是时任上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀。

明眼人都看得出来，贾鸣镝被边缘化了。

事实上，贾鸣镝职业生涯的高光时刻，都与上汽大众息息相关。但与此同时，他身上最大的争议点在于，上汽奥迪折戟，迟迟打不开局面。

可以说，上汽奥迪从项目立项开始便遭遇重重阻力，有来自一汽奥迪的压力，也有来自经销商的阻挠，可以说是命运多舛。所以，即便上汽奥迪最终如愿落地了，也是伴随着诸多限制，从生产到销售再到售后，处处受制于人。

先说产品，奥迪大多能走量的车型都给了一汽，到了上汽只能是“喝汤”。这还不算，上汽奥迪还对新车进行了魔改，首款车型A7L被网友疯狂吐槽“没有溜背等于失去了灵魂”，上市后销量比较惨淡。后来，A7L还进行了降价和召回，口碑进一步下滑。不仅如此，而后推出的新能源产品 Q5 e-tron 和旗舰 SUV 产品 Q6 也难当重任，在市场上节节败退，几乎没有了声量。

再就是渠道问题，由于双方达成的一致建议，上汽奥迪负责生产，一汽奥迪负责销售，再就是上汽自己的直营。豪华车车主很难接受这种售前售后分离的直营模式，出现了卖好卖不好与我无关的局面。

正如贾鸣镝自己所说：“新势力花了三年时间教育用户接受理念和产品，这个过程谁也免不了，但是我们希望越快越好。”不过上汽大众并没有留给他三年的时间。

仔细想想，贾鸣镝离开上汽奥迪也是必然的。作为奥迪在中国市场打造的第二个合资品牌，上汽奥迪并未在豪华车市场上翻起多少水花，销量一直不理想。

今年以来，坊间一直有传言称，为了降本增效和品牌调整，上汽集团正计划进行大规模裁员，其中在上汽大众裁员比例大约为10%。

从上汽集团公布的2023年财务报告来看，公司营业总收入微增0.09%至7447.1亿元，但归属上市公司股东的净利润却下滑12.48%至141.1亿元。

由此可见，上汽集团当前正面临着前所未有的挑战。作为集团的重要一员，上汽大众的境况也好不到哪里去，现在只能勒紧裤腰带过日子。

至于贾鸣镝的新东家林肯中国，如今正在加快转型步伐。从销量来看，林肯品牌体量并不算大。2023年，林肯中国全年销量超7万辆，同比下降了11.7%。在国内豪华汽车品牌中，林肯是为数不多的销量同比下滑的豪华汽车品牌。

在电动化浪潮下，国内自主品牌、新势力品牌正加速崛起，对传统豪华阵营形成了强烈的冲击，尤其是包括雷克萨斯、林肯在内的二线豪华品牌，市场份额正被BBA和新能源企业不断蚕食。

当然，需要说明的是，在国内所有的豪华汽车品牌中，林肯的销量并不是最差的，最起码要比英菲尼迪和捷尼赛思高。

如今，林肯中国的当务之急是，随着一线豪华品牌终端优惠不断加大，开始进入林肯品牌原本的售价区间，加上高端新能源品牌的冲击，林肯品牌的压力倍增。同时，林肯自身电动化进展缓慢，在纯电布局上尚未有产品落地。在这两大因素的影响下，林肯在华处境可以说是举步维艰，燃油车基本盘保不住，新能源市场又进不去，销量下滑实属正常。

好在，林肯并没有加入以价换量的行列，对于坚持价值营销和长期主义的林肯来说，盲目价格战只会像其他品牌那样“背刺经销商”，进入用户淘汰的“慢性死亡”。

伴随着经销商的升级，林肯有口皆碑的“林肯之道”也进入了2.0时代。品牌的价值营销，林肯之道是当之无愧的特色服务，为车主定制的丰富特色体验项目，和去年举办超过4000场活动的“林肯时刻”，都在让林肯之道成为品牌的王牌软实力。

用户享受了纯正美式豪华体验，经销商收获了行业里并不多见的盈利，主机厂则进一步擦亮了品牌……从某种角度来看，林肯的经营模式还是比较健康的。

不过，对于初来乍到的贾鸣镝而言，身上的担子不轻。他需要尽快熟悉新的环境，在“林肯之道”的基础上，为林肯品牌所代表的新美式豪华重新找到一个更响亮的品牌主张，在电动化时代把豪华电混的故事讲好。同时，在面对目前合资品牌不利的市场形势下，继续稳住现有局面，在品牌、销量和利润之间谋求新的平衡。

吴胜波对贾鸣镝的评价比较高：“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知，我相信贾鸣镝加入林肯中国，将发挥他的经验，加速林肯品牌的焕新和转型的同时，推出更加出色的产品，持续提升‘林肯之道’服务体验，进一步深化与经销商之间的合作，重新定义林肯品牌所代表的新美式豪华，加强林肯业务的高质量发展。”

不妨看看关键词，“销售和营销”、“焕新和转型”。从过往的履历可以看出，贾鸣镝的长处在于销售和营销，这一点对于帮助林肯中国实现焕新和转型至关重要。

前面说到，贾鸣镝与毛京波一样，都属于“空降兵”性质。这意味着林肯中国希望进行一次大破大立的变革。以林肯目前在中国市场的品牌力和市场占比来看，销量并不是首要追求。如何在高度内卷的中国市场继续保持林肯品牌的价值与独特性，才是贾鸣镝履新之后需要去重点思考的问题。