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正在小米汽车在全网如火如荼，雷军也如愿当上“雷厂长”之时；大洋彼岸的法拉第未来却收到了“纳斯达克的退市警告”。如果法拉第未来在2024年6月25日前，无法使股价恢复至1美元以上，并维持至少10天；那其将被强制退市。
我们知道法拉第未来是贾跃亭九年前启动的造车项目，期间狗血故事已经不用赘述了。为了造车，贾跃亭有家不能回；曾经的“贾布斯”也变成了“贾老赖”。
但贾跃亭一直还在坚持，终于在2023年8月法拉第未来FF91开始交付了。不过，九年造车的结果，至今仅仅交付了11辆车，其中一辆还是贾跃亭自己的。
九年前起步，紧跟新能源汽车教主“特斯拉”，在中国开始造车事业。现在回过头看，显然基本将成“先烈”了。
中国新能源造车运动萌芽于2014-15年左右，贾跃亭算是第一批入炕的了。同一批的拜腾、爱驰、威马等基本都阵亡了；但蔚来、小鹏，以及稍后的理想都活下来了，成为了中国造车的扛鼎新势力。
之所以，说贾跃亭不合时宜——在于没有足够资本之前，着急走去探路！
再说小米，相比于贾跃亭，雷军造车就顺利多了，2021年小米汽车立项，三年的时间不仅量产，而且还大卖。据说，还有一堆的“独家技术”。
说雷军不合时宜——在于，中国新能源汽车已经成为全球最卷的市场；完美错过了政府补贴的高峰期，也错过了市场蓬勃的上升期。
现在雷军的小米汽车，只能再次祭出“为发烧友造车”，“极致性价比”的两把大刀，披荆斩棘！但能否杀出丛林，重复小米手机的成功之路，一切还是未知。
那小米汽车的机会在哪儿呢？——海外！详细分析可见飙叔小文：
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