Auto 29. 欧洲NCAP希望复活车载物理按键看技术变革的进与退

近日欧洲安全评测组织NCAP称，对于2026年后发布的新车，如果没有配备足够的物理按键将无法给予五星安全认证。所谓足够的物理按键，涵盖了：应急指示灯（双闪）、喇叭、雨刮，和应急救援呼叫（eCall）等刚需驾驶需求和安全强制功能。

NCAP虽然无法通过法规强制物理按键的回归，但试图通过用户信赖的五星安全评级来敦促车企研发回归物理按键。换句话说如果不回归必要的物理按键，车厂将面临无法获取五星认证的风险。这个对以大众为代表的欧洲车企越来越激进的电动平台研发提出了回归“中庸”的要求，同时对特斯拉的设计风格提出了挑战。

我在前文“Auto 20. 从物理按键看智能座舱设计思路的异同”中谈到过物理按键的设计和取舍思路和用户的声音。在物理按键的取舍上看到了特斯拉的成本控制和便于OTA升级改造功能的动机，以及其他车厂对易用性的考虑。

从设计的角度看：

智能汽车的设计不能无限制地转移驾驶员的视线而牺牲安全性。如果司机经常在屏幕上寻找某些车控按钮一定会造成安全驾驶风险，在习惯的位置操作物理按键或拨挡可以避免驾驶员转移视线。但从软件定义车的角度，需要车厂在必要的物理按键/拨挡，和更先进的屏幕触控之间做选择和平衡。

从这件事角度看，可以设想几种可能性：

没有悬念的结果

大众等欧洲车企选择屏幕触控和物理按键共存的“中庸模式”。和小米汽车类似。

有悬念的结果

结果1: 特斯拉选择向NCAP安全认证或未来可能的欧洲法规妥协，回归部分物理按键。有一点像苹果接受欧盟规定将充电接口改为通用Type-C接口，和即将在欧洲开放的App Store。

结果2: 特斯拉坚持目前的设计路线，将有限的物理按键集成于方向盘。未来不排除完全取消物理按键。

关于对NCAP的影响

可能性1: NCAP通过安全认证说服欧洲市场的车企回归物理按键。并逐渐推动强制物理按键法规的制定。

可能性2: 由于无法通过安全认证说服主流车企接受物理按键回归，NCAP逐渐失去五星安全安全认证影响力。

无论如何抛开NCAP和特斯拉，从技术演进的角度看，这又是一场科技变革和技术成熟度之间的博弈。