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前些年，许老板霸气豪横地宣布恒大造车计划，往里面砸了近千亿，销量却是相当惨淡，交付量也才1300多辆。如今更是恒大汽车翘首以盼的“救命钱”彻底没了。这让本就命途多舛的恒大汽车雪上加霜。
金主撤资、债台高筑、工厂停摆…未来恒大汽车该何去何从？
恒大汽车的救命钱
去年8月份，游猎资本市场的纽顿集团还是比较看好恒大汽车的，大手一挥，打算向恒大汽车战投5亿美金，一并提供6亿元过渡资金，二者就此签订了股份认购协议。
同时，恒大集团、许家印等债权人通过认购恒大汽车新股份抵消恒大汽车结欠的208.95亿港元债务。
上述协议意在为恒大汽车减负，一个是有直接的钱可以用，一个是200多亿债务不用再还。
彼时的这笔资金对于恒大汽车来说相当重要。有人统计过，恒大汽车造车造了5年，亏了1108亿，交付了1389台。
这个数据和前段时间卖爆了的小米SU7相比，简直惨不忍睹，一众网友也不禁嘲讽恒大这是在PPT造车。
按约定协议如果完成了，纽顿集团将会是恒大汽车最大的单一股东，也就是说，如果按照股权比例来讲，纽顿集团的话语权最大，恒大汽车此后将不再是中国恒大的全资子公司，业绩不并入中国恒大。
原本这是个一举两得的好事，虽然中国恒大股权被稀释了，但是总归甩了恒大汽车这一大包袱，此后的报表也就好看多了，另外就是恒大汽车有了这笔资金支持，或许也可以继续依靠量产恒大汽车回笼资金。
此前，恒大汽车也向外界透露，要将融到的5亿美金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
同时，作为此次融资的重要力量，纽顿集团除了注资入股外，还将支持恒大汽车在海外市场拓展，推动恒大汽车每年对中东等地区的出口数量达到3万至5万辆。
如此一来，恒大汽车不仅可以借助纽顿集团的丰富经验和国际资源，迅速抢占市场份额，同时亦能进一步优化产业链布局，提高产品综合竞争力。
结果，从去年许家印被“采取强制措施”开始，这事就慢慢有了黄的迹象。
首先是2个月后，纽顿集团暂停了执行协议中的相关义务；再就是年初恒大汽车回应该协议于2023年12月底失效，各个利益相关方将继续进行磋商。
如今可以说，这个交易彻底黄了！
今日，外部支援退场的消息也让恒大汽车的股价大跳水，跌幅达21%。
恒大的造车梦
如今距离恒大造车已有7年之久。
汽车是许家印在恒大债务危机尚未显露时就寻求的新方向，他甚至一度想将恒大从一家房产公司转型为汽车公司。
当时，许家印列举了如量子计算机、航天工业、生命科学等诸多领域，打算择其一而发展，再后来，恒大选择了新能源汽车领域。
在与贾跃亭对簿公堂后，恒大转头选择自行造车，凭借雄厚的资金实力，恒大开始花大手笔进行产业链如汽车制造、动力电池、轮毂电机等的收购。
2019年，恒大靠着“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字箴言打造出了新能源汽车完整的产业链。
不过当时对于汽车业内人士来说，他们并不看好恒大这种财大气粗的造车方法，因为造车不是有钱就行。
曾经的许老板野心勃勃，打算3年投450亿打造全球规模最大的新能源车企，恒大汽车一口气对外发布了14款车型，覆盖了轿车、SUV、MPV 等几乎所有车型。
然而目前真正量产的只有恒驰5。
2022年，恒大汽车第一款汽车恒驰5亮相，那时的恒大汽车掌舵人刘永灼对恒驰5相当有信心：“恒驰大卖已成定局”。
彼时恒驰5的起售价为17.9万元，打破了人们对其20万的价格预期。战绩貌似也不错，据当时官方消息，恒驰5开启交付的15天内，订单量已经超3.7万辆。
尽管当时恒大汽车的管理层不停地在为恒驰5造势，甚至刘永灼还放出豪言，要在2023年第一季度交付1万辆，仍然难以扭转恒大汽车即将难产的局面。
先有车主反映恒驰5存在诸多问题，后又因资金压力面临汽车停产风险。
即便后来恒大汽车试图通过售卖自己的地产项目，以此来增加对投资人的吸引力，面对母公司如此庞大的债务和舆论漩涡，恒大汽车也显得苍白无力。
恒大汽车怎么办?
战投的终结，也将加剧恒大汽车的困境。
据悉，恒大汽车在过去一年中营收约为13.4亿元，然而遗憾的是，由于产品推广等方面的投入巨大化，仍未能逃脱亏损的束缚。
2023年末的财报显示，恒大汽车负债总额已超过725亿人民币，与348亿总资产相比较，明显形成了入不敷出的困境。
更为严峻的是，自紧迫的资金压力逐渐显现以来，恒大已经为部分员工铺排度过假期，天津基地甚至陷入了生产停摆的境地。
房企债台高筑可以理解，可它是一家汽车公司啊，也许准确点来讲恒大汽车就不像是汽车公司。
抽象的来说，它更像一家物业管理公司，毕竟物业业务在恒大汽车的收入构成中占据了超过八成的比例。
如今，在这个竞争日趋白热化的新能源汽车市场环境下，恒大汽车想要打赢这场翻身仗更可谓困难重重。
资金供应的潜在机会已在遵循着既定路径的途中悄然退却，而进一步吸引其他战略投资者参与其中的前景也充满了未知，特别是在母公司自身已处于风雨飘摇之际。
更何况，恒大汽车的优质资产——例如天津工厂——已被多次抵押，更难获得新的贷款融资。
暂且先不说如何解决已有车型的量产问题，在同业竞争激烈的今天，比亚迪、特斯拉、“蔚小理”等一众车企轮番开启价格战，一个比一个价格低、一个比一个配置高，恒大汽车想要实现突围更是不易。
在此背景之下，恒大汽车想要打破现状，突出重围，显得愈发艰难。
讽刺的是，经历了许家印高调开启的"买买买"策略之后，如今恒大汽车想要再度起航，恐怕只能选择踏上“卖卖卖”的征程了。
参考信息：
《恒大汽车盘中跌超20%，与纽顿拟议交易将不再进行》
澎湃新闻《恒大汽车去年收入13.4亿元：天津工厂暂停生产，将积极筹措资金维持生存》
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