很多朋友会说本田Odyssey（奥德赛）和Elysion（艾力绅）的关系就像是CRV和皓影，只是分属于广州本田和东风本田两个渠道的姊妹车。其实这种说法只对了50%。真正的Elysion车系历史非常短，仅在8年的时间内推出了两代车型，而今天国内看到的艾力绅，只是沿用了名字而已。我们来详细了解一下这辆车的历史。

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Elysion诞生背景

日产汽车在1997年推出了一款名叫Elgrand（君爵）的豪华MPV。这辆车定位于豪华MPV，在上市后约一年半的时间内，就取得了累计超过10万辆的销量，是帮助日产渡过难关的功臣之一。

此时的本田奥德赛发展到了第二代，虽然在国际市场取得了巨大的成功，但实际上车型比君爵要低一个等级。在这样的情况下，本田希望在奥德赛的基础上研发一款更豪华的车型用以对抗日产君爵。

2003年10月，本田在第37届东京国际车展上发布了一款8座油电混动的MPV概念车——Honda ASM Concept。

这辆车的外观借鉴了第一代美版奥德赛的设计风格，车身尺寸4840×1830×1790mm，轴距2900mm。

内饰采用了游艇的设计风格，装饰主调为木纹饰板。为了演绎装饰效果，采用了LED室内灯，整体显得格外豪华。

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第一代Elysion（2004-2006年）

2004年5月13日，Honda ASM Concept的量产版车型正式在日本上市，本田为它取名为“Elysion”。

相较于概念车在局部细节进行了调整，前头灯变得更加圆润细长，从而使前脸看起来更加流畅。

内饰保留了概念车的所有设计元素，贯穿仪表盘在那个年代显得非常科幻。而且采用了2+3+3的8座布局。

动力可选择2.4升4缸i-VTEC发动机，最大功率160Ps，峰值扭矩218N·m；还可选择3.0升V6 i-VTEC发动机，最大功率256Ps，峰值扭矩309N·m，而且带有可变气缸控制系统，可根据驾驶工况的不同，在3个气缸和6个气缸之间转换，燃油经济性得到显著提高。两款发动机均匹配本田经典的平行轴5AT变速箱。

第一代Elysion瞄准高端MPV市场，直接将第二代日产君爵作为对标车型。而这时候丰田也加入了“战场”推出了第一代埃尔法。所以日产君爵、本田Elysion、丰田埃尔法，这三辆车代表日系MPV天花板。

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第二代Elysion（2006-2013年）

2006年12月，本田在日本市场推出了第二代Elysion。

这辆车的外观设计采用了美版奥德赛相同的家族新风格，显得更时尚而霸气，车身尺寸进一步增大，达到4920×1845×1810mm，轴距2900mm。

内饰相较上代车型来说变化并不大，只是增加了更大面积的实木饰板，看上去更加豪华。

为了抗衡日产君爵和丰田埃尔法，动力除了保留上代车型的2.4升、3.0升发动机外，还增加了代号J35A的3.5升V6发动机，最大功率达到300Ps，但变速箱依然匹配5AT自动变速箱。

第二代Elysion上市后，依然无法动摇日产君爵和丰田埃尔法在高端MPV市场的地位，销量一直非常低迷，本田在2013年不得不将Elysion停产。

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Elysion（艾力绅）在国内

东风本田将第二代Elysion作为旗下首款MPV引入国内，并在2011年的广州车展上发布了国产版Elysion的概念车。

2012年的深港澳国际车展上，东风本田正式发布了量产版车型，并命名为“艾力绅”。

国产艾力绅全系标配来自思铂睿上面的2.4L i-VTEC发动机。当年VTi舒适版、VTi豪华版和VTi-S尊贵版三款分别售价28.38万元、29.38万元、31.98万元。

由于本田在2013年已将Elysion停产。所以国内艾力绅从2016款开始，作为奥德赛的姊妹车型销售，成为了中国特供车。