造车到底有多难

十多年前去江淮汽车参观过一次，进入到了组装生产车间，看到过机械流水线生产的宏大又精细的操作流程，那个车间生产的是依维柯，一款中大型的面包车。很多年后江淮汽车代工过蔚来，再往后又和平分手了。造车是一件很大难度的事情吗？是的，过去一辆汽车有大大小小五万多个零件，形状材质各异，金属、塑料、纺织物、皮革 ……近五年看到国内的造车新势力纷纷向乘用车市场推出自己的新产品时，感慨工业4.0和新能源车，是不是一下子把造车的门槛降低了？没那么简单，近期大热的小米领军人雷军也坦诚地说造车不易。

看看今天恒大汽车的新闻。

4月8日早间，恒大汽车(HK00708)一度跌20.48%，截至发稿，恒大汽车跌14.06%，暂报0.214港元，总市值23.21亿港元。

原因很简单，4月5日晚间，恒大汽车发布公告称，其与纽顿集团签订的战略投资协议终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展，拟议交易及债转股将不再进行。纽顿集团是阿联酋国家主权基金持股的一家公司，原本向恒大汽车的投资协议被终止了，亏损严重的恒大汽车恐怕很难向市场推出自己的量产车了。“买买买，合合合， 圈圈圈，大大大，好好好”，现在听起来多像个笑话。据说恒驰5是交付了上百辆的，也是据说，售价20万以内的恒驰5，订单曾一度突破4万。

下周就回国的贾总交付了多少辆车呢？

为梦想窒息了，法拉第未来——2023 年 FF 完成了 10 台 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的交付，这意味着造车 9 年仅交付了 11台车，其中有一台是贾跃亭自己的。在这些车主中，包括美国地产大亨、Netflix 真人秀明星 Jason Oppenheim，以及知名歌手 Chris Brown 。

昔日新势力“四小龙”之一的威马汽车已陷入严重资不抵债的局面

还有威马汽车，制造了，交付了，可能有的车主比较担心它的后续保养维护了。去年10月威马汽车宣布申请破产重整，其创始人沈晖也是一位传奇人物，现在行踪成谜，对外宣称没有“跑路海外”。威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额达17.34亿元，其中涉及公司包括科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、德赛西威等。卷不动又躺不平，威马困局是否还会出现在下一家身上呢？

有一篇标题为《苹果公司如何每年花费 10 亿美元来生产一辆它从未制造过的汽车》的报道

苹果公司的造车泰坦计划在今年年初被蒂姆库克宣布终结了

苹果的汽车项目被认为是该公司有史以来最雄心勃勃的项目之一， 2014 年起，每年投入十亿美元的研发资金。但过去十年里，苹果内部的汽车团队经历了多次重组和战略调整，尝试了五项不同的主要设计，一直在寻找前进的方向。早在数年前，苹果最初的想法是自己独立制造汽车，并为此组建了「泰坦」的团队。随后，泰坦计划中，设计理念屡经变化，苹果试图挑战传统汽车设计，引入一系列新奇的功能，但这些设想在实际应用中逐渐被放弃，导致座舱的反复设计。期间，苹果还考虑过与特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、大众和迈凯伦等公司的合作或收购。但都未能成功。

当短视频平台上满目小米SU7的时候，想想这些没能成功的造车人和企业，造车从来不是一件容易的事情。