鼓刹VS碟刹：明明鼓刹制动更强，为何还是被淘汰？

汽车的制动系统主要有鼓式和盘式两种类型，通常被称为鼓刹和碟刹。这两种制动方式都是依赖摩擦力使车轮停止旋转，但它们的结构有所不同。

制动机制有所区别鼓刹通过内部增加摩擦力来实现制动，将刹车鼓固定在轮子上，让其随轮子旋转。在刹车鼓内部安装刹车片，刹车时刹车活塞会推动刹车片与刹车鼓产生摩擦。

相对于鼓刹，碟刹的工作方式是通过固定的刹车片夹紧旋转的刹车盘来实现制动。

鼓刹被封闭在刹车鼓内部，而碟刹则外露，这是二者之间一个人们普遍认知的区别，即散热性能的不同。

在汽车减速过程中，摩擦力是克服车辆惯性的关键，车速越高，所需摩擦力越大，摩擦产生的热量也随之增加。若热量不能迅速散发，会导致热衰退，进而使制动效能降低，轻则延长制动距离，重则导致刹车失效。

碟刹之所以广泛使用，主要是因为其优越的散热性能。

前轮碟刹，后轮鼓刹因此，当碟刹被引入市场后，首先被应用于汽车前轮。因为在制动时，尽管四轮同时制动，但重心前移使得前轮承担的负载约占60%，在高速行驶时这一比例甚至更高。因此，前轮的制动压力远大于后轮。

这就是为什么“前碟后鼓”的配置成为早期汽车的常规配置，不仅成本较低，还便于实现手刹功能，只需通过拉动手刹线即可推动刹车鼓内的刹车片，达到驻车的目的。

为何大型货车使用鼓刹尽管碟刹在散热性能上占优，但鼓刹在单次制动性能上更胜一筹，因为鼓刹系统中刹车鼓与刹车片之间的摩擦力大于碟刹中卡钳与刹车盘的摩擦力。

因此，卡车和大型货车通常选用鼓刹，并配备喷水冷却装置来解决散热问题。同时，大货车还会将排气系统中的气体导入制动泵中，形成特有的空气制动系统。

因此，我们在道路上见到大型货车制动时，常常会听到明显的排气声，并且可以看到车辆不断滴水。

家用车的选择对于家用轿车而言，鼓刹或碟刹实际上影响不大。家用车重量较轻，无论使用哪种制动系统，都足以满足日常驾驶的需求。但鼓刹在极端条件下可能会极小概率出现制动失效。

正是这种微小的可能性，使得很多人认为鼓刹不够安全。此外，鼓刹因其封闭在刹车鼓内部，维护和保养不如碟刹方便。

还有人认为外露的刹车卡钳更具美感。为了满足消费者的需求，汽车制造商逐渐放弃后轮鼓刹，转而采用四轮碟刹作为标准配置。

总结在选择汽车时，实际上没必要过于关注刹车系统是否为鼓刹或碟刹。如果你真的喜欢某款车型，不管它采用的是哪种制动方式，都能够伴你走遍千山万水。车辆的安全驾驶，更多取决于驾驶员遵守交通规则，保持安全行车，即便是最先进的刹车系统，在忽视安全的情况下也无济于事。