星纪元ET大五座的空间 将舒适度发挥到极致

今天带大家来试驾下星纪元ET，头顶的激光雷达和2颗Orin-X的芯片还是十分让人期待的，于是便拨动挡杆进入到了辅助驾驶模式，但试来试去只有ACC，连LKA也未识得。

后面工程师告诉我们，试驾车仍处于工程状态，并未上车高阶智驾。当然未来这台车会具备NEP全场景智驾辅助能力，包括城市智驾辅助、高速智驾辅助、智能泊车等功能。行吧，看来关于『激光雷达是否带来了更聪明的智驾体验』这件事，还得听下回分解了。

不过，当你手握方向盘自己驾驶的时候，这台车确实是一台足够好开的车。车头指向精准但操控轻盈，你能轻松驾驭这台接近5m的大车。

CDC电磁减振系统+空气悬架的配置能够过滤掉路面的绝大部分细碎振动，在经历大坑洼和减速带时，悬架也表现出了足够的韧性，回弹迅速行程干脆，并没有大车常见的开船感。双电机四驱版3s级的加速看看就行，真开起来，这台车的舒适感是不会让你想着要去跟谁崩一脚的。

一路上导航听得清清楚楚，主要得益于主驾头枕带声源输出。

开了一段后，我和同车的媒体老师换手，体验了一把后排。必须要提出的是，后排的座椅看起来略显单薄，但个人体感认为，其乘坐的舒适度比前排更舒服，座椅非常软，但不失弹性。

并且我发现是四向电调的，据说这可是同级唯一。后排座椅支持水平向前无极电调，并且靠背支持115度-129度的无级调节，具体可操作幅度如上图所示，个人觉得基本是能满足绝大部分身形的乘客了。

我175cm/75kg的身材，前排座椅不动的情况下，后排头部空间两拳有余，腿部空间三拳，符合我对3000mm轴距的预期。

后排地台也是纯平，没有任何一点的凸起，好评。

下车的时候，我们发现扶手箱的岛台是可以前后移动的，类似于极氪X和荣威iMAX8(配置|询价)上面的那套设定，虽然看着挺有趣的，但我认为其带来的最大作用就是方便驾驶员从副驾驶下车，关于灵活储物空间什么的说法，我觉得用这种手段来实现属实有点高成本了。

当然，我也专门体验了一番星纪元ET主打的零重力副驾，副驾座椅右侧下方有一键放倒/恢复的按键。

最后能形成类似女王副驾的效果，座椅承托到位，压力分布均匀，确实让体感倍加舒适，不过你都把手套箱取消了，为何不加个脚托让享受更进一步呢？希望在量产车上能配上。

最后，我们都觉得这么大空间不上6座/7座是不是有点不入流？对此工程师表示，星纪元ET想要将大五座的舒适做到极致，因此暂时不会推出6座/7座车型，6座/7座的任务会交给正在规划中的其他SUV/MPV车型。看来星纪元ET并不想做面面俱到的『水桶车』，而是要做『特长车』。