10万级纯电“方盒子”，宝骏悦也Plus不止多了两扇门

作者：有驾报道
2024-04-14 19:43
367

来百度APP畅享高清图片

宝骏悦也凭借方正明快的设计理念，硬朗的方盒子车身，自上市以来都是话题性较高的精品小车，同时被不少追求时尚个性的年轻消费者所追捧，甚至还有人将其称之为“电动版吉姆尼”。虽然长相硬朗帅气，但三门四座的设计，有限的尺寸，注定让这款车成为偏玩乐属性，取悦自己的大玩具。

如今，为了满足更多消费者，特别是年轻家庭用户的购车需求，宝骏悦也Plus正式上市。这款车的外观保持了宝骏悦也的设计理念，从车身侧面来看，整体尺寸明显被拉大了不少，符合Plus版该有的样子。特别是黑色车漆，配上车侧的伸缩爬梯和小书包等装备，这不活脱脱地就是“路虎卫士青春版”吗？

接下来就让我们跟你聊聊宝骏悦也Plus版，相较此前有着怎样的变化。驾驶起来的感觉如何？

与之前的宝骏悦也相比，宝骏悦也Plus并不是加长车身尺寸，多了两扇门那么简单。在动力系统方面宝骏悦也Plus从续航表现到电机功率都得到了提升——新车搭载41.9千瓦时动力电池，CLTC续航里程提升至401公里（宝骏悦也为303公里），驱动电机由宝骏悦也的50千瓦升级至75千瓦，最高车速可达150公里/小时，并配备有快/慢充。

在城市试驾体验过程中，宝骏悦也Plus没有太多可挑剔的地方。车辆共有四种驾驶模式可供选择。在城市行驶中，我们主要选择的是标准模式，在该模式下车辆驾驶起来非常轻快，方向盘手感也很是轻盈，动能回收所带来的“拖拽感”也不算明显，驾驶起来很是舒服。

在经济+模式下，车辆会变得相当“懒惰”，该模式下最高时速会被限制，不紧不慢地行驶在路上，以达到更优异的电耗表现。值得注意的是，在该模式下，车辆会在松开电门后进行较强的动能回收，首次驾驶的“新手司机”可能会稍有不适。

如果你追求速度，那么可以打开运动模式，此时电门的响应会非常迅捷，经过升级的75千瓦电机，在中后段加速表现方面相较此前的宝骏悦也会变得更为从容。除了应对日常的城市路段和快速路，最高车速150公里/小时，偶尔跑跑高速也基本够用了。

底盘方面标配麦弗逊独立前悬架+三连杆式整体桥后悬架，能够轻松应对市区与崎岖路况，遇到连续不平的路面时也能处理得当，乘客不会有明显颠簸感。驾驶过程中整体底盘的支撑性表现还算可以，虽说全力刹车过程中车身会出现明显点头，但整体车身姿态也在可以接受范围内的。

作为一款“方盒子”车型，宝骏悦也Plus的侧倾表现不错，在60km/h的速度下左右并线，也并不会感受到太过严重的侧倾。此外，在隔音表现方面，宝骏悦也Plus还存在一定的提升空间，特别是在快速路段驾驶过程中，可以明显感受到电机声以及风噪和胎噪。除此之外，我们体验的车型配备了伸缩爬梯、行李架等不少酷炫的越野装备。这些除了耍帅以外，也成为了噪音的“贡献者”。

作为新能源车，智能驾驶也是考核一台新车的重要指标。宝骏悦也Plus搭载了五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”。它的大致逻辑是通过两个摄像头之间的视距差确定车辆位置，配合大疆强大的软件能力来弥补高精地图的缺失问题。

在不依赖⾼精地图的前提下，仅通过BEV感知与⻋机导航信息即可完成⾼速智能领航功能，适⽤于⾼速、城区快速路、⾼架的主⼲道场景。除了实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能外，还提供AEB主动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等智能辅助配置，同时新增180°底盘影像，实现540°全景影像。

灵犀智驾系统，硬件包含1个毫米波雷达、1个高清双目摄像头、4个广角环视摄像头、12个超声波雷达。车速在80km/h以下时，可一键开启ACC/TJA智能巡航辅助，并线时可智能选择车道，同时可识别弯道、障碍物、加塞车辆等。

使用过程中，我们在⻋机设置导航目的地后，系统将在驾驶员监控下沿导航智能⾏驶，期间可以极大地减轻驾驶带来的疲惫感。这里需要强调的是，在城区开启的一般都是LCC功能，只有纵向能力，横向的变道需要人为手动操作；在高速和封闭道路开启的是高速领航辅助功能，同时具备横纵向能力。也就是说车辆可以在识别到前方慢车后，主动打灯变道超车，整个过程可谓相当丝滑。在较为复杂的上下匝道过程中，表现得也是游刃有余。

宝骏悦也Plus搭载这套感知系统的识别率也是相当不错，特别是锥桶，施工栏杆等异形障碍物。车辆也能清晰地识别。

在此次体验过程中，我们感受到了悦也Plus的智驾部分存在一些小问题，比如我们在匝道汇入特别拥堵的主路时，车辆会一直沿着匝道行驶，走到匝道的尽头发现，主路车道堵住不动，车辆没有任何并线的机会后，这时车辆就会直接退出，驾驶辅助提示驾驶员接管车辆。一般情况来说，遇见这种情况，作为驾驶员的我们会在即将进入主路时，寻找机会并线，而不是一直往前开。

宝骏悦也Plus智能驾驶功能开启后，跟车距离在我们看来还是需要优化的，即便有相关的跟车距离档位可以调节，可是在驾驶辅助开启状态依旧被一次次地“无情”加塞，这些希望可以通过后续的OTA得以解决。

与此同时，悦也Plus泊车系统也非常智能。新车配备的“可见即可停”功能，识别到的垂直、侧⽅、斜列等常⻅⻋位均可以自动泊入。面对地锁等障碍物可精准识别，一般情况下整个泊车时长控制在30秒左右，停车水准不亚于一位“老司机”。

此外，车辆还配备记忆泊车功能，进⼊泊⻋路线时，后台会主动推荐使⽤，⽀持在记忆路线任意位置启动。最⻓可⽀持记忆10条，最高1km的停⻋路线。

从宝骏悦也发布以来，行业内外总有声音将其称之为“电动吉姆尼”。如今宝骏悦也Plus发布，这款车在我们看来更像是“小号路虎卫士”，与此前的宝骏悦也不同，新车基于全新平台天舆架构打造。虽然造型上，宝骏悦也Plus延续了宝骏悦也的“Square Box+”方盒子设计，整体外观依然走硬派越野风，但车身尺寸与整体布局都发生了变化。

宝骏悦也Plus的轴距升级到了2560mm，车身尺寸升级为3996/1760/1726mm，采用五门4座布局。作为对比，宝骏悦也的轴距为2110mm，长宽高分别为3381/1685/1721mm，采用三门4座布局——宝骏悦也Plus可谓全方位升级，因此无论外部尺寸还是内部空间方面，宝骏悦也Plus的实用性都会更强。

虽然车身尺寸得到了大幅增加，但是宝骏悦也Plus依然拥有犀利的灵活性。其转弯半径仅为5.35米，而满载离地间隙可达150mm，这种灵活性配上更高的底盘间隙，让这款车在市区行驶变得非常灵活，行走在车流中可谓游刃有余。

在外观细节设计上，宝骏悦也Plus也有不少亮点。新车搭载了城市斑马前大灯及赛道后尾灯，其全系标配自动城市斑马前大灯分为上下两层，内置了184颗LED灯珠，近光照射角度大于45°，远光射距则达到了178米，有了如此犀利的灯光，即便在非铺装道路也能够为驾驶员提供清晰的夜间视线。

车尾造型也是跟三门版车型基本一致。尾门采用楔角铰链侧开尾门方式，这也是硬派越野车的经典设计，同时也更加方便后备厢拿取装载的物品。不过此前三门版车型上的Car-watch显示屏并没有出现。

进入到车内，宝骏悦也Plus的内饰设计也是与三门版车型保持了基本一致，整体较为简约，不过新车取消了此前的联屏设计，使用了8.8英寸全液晶仪表盘+10.1英寸悬浮中控屏幕的设计。换挡机构也从旋钮式改为怀挡设计。14英寸方向盘采用超纤皮包覆，握感舒适细腻，方向盘处还集成14个控制按键，可实现智能行车、智能泊车、定速巡航、多媒体、电话、语音控制共六大功能。

智能化方面，10.1英寸悬浮中控屏幕内饰KiOS智能网联提供自定义卡片式桌面、可变装3D虚拟语音助手、语音交互系统等功能，支持手机APP远程车控、在线音乐、在线导航。车机内的功能按键主要集中在屏幕左侧与底部，交互设计采用“L型”，常用功能区还支持自定义编辑，操作起来相当流程顺手。高德地图、爱奇艺视频、QQ音乐使用过程中屏幕显示效果出色，色彩还原度高，整体感受与家里常用的iPad很是类似。

宝骏悦也Plus提供主驾6向电动调节、副驾4向手动调节，座椅上的内部填充物柔软厚实，对身体的包裹感更强，乘坐起来更为舒适。宝骏悦也Plus也不仅在座舱设计方面花费了心思，还在车内空间方面进行了优化，车内的前后排头部空间分别为1043mm、1061mm；车内的前排腿部空间为913mm，后排腿部空间达到870mm。空间表现不输本田飞度，能够带来较为宽敞的座舱乘坐空间，应对三口/四口之家的全家出行需求不是问题。

根据主流家庭用户的日常出行习惯及储物场景，宝骏悦也Plus将巧思融入储物空间布局。宝骏悦也Plus后备厢空间原始容积385L，可轻松容纳四个中尺寸拉杆箱；同时，后排座椅每个都可5/5分独立放倒，全平放倒后可将后备厢最大容积拓展至1715L，一家人出去露营自驾完全不在话下。针对主流家庭用户的户外需求，宝骏悦也Plus还搭载220V对外放电功能，让露营、户外场景用电无忧。