问界汽车持续热销 华为却坚持不造车 这其中隐藏着不为人知的秘密？

自去年9月以来，问界汽车凭借优异的智能驾驶性能，销量持续火爆，这背后最大的功劳，都归功于华为推出的鸿蒙智能驾驶系统。于是广大网友纷纷呼吁，华为应该亲自下场造车，有华为这个金字招牌背书，华为汽车一定能卖到手软。然而，奇怪的是，尽管市场都热情期盼华为汽车的问世，但作为故事的主角，华为却一直保持了沉默，任然坚持了一贯华为不造车的立场。华为坚持不造车，这其中隐藏了什么不为人知的秘密？

2023年8月29日，华为开启先锋计划，旗舰手机Mate60横空出世，受到市场狂热的追捧。借着Mate60超高的热度，第一款搭载华为智能驾驶系统的汽车——问界M7成功发布。短短几个月时间，问界M7销量一路走高，成为造车新势力的王者。在20万-30万的价格区间内，问界新M7自上市以来就凭借超强智能驾驶性能保持迅猛势头，打得其他同级对手节节败退。让人印象深刻的是，问界新M7在上市170天中即累计交付超10万辆，刷新国内豪华SUV市场交付速度的新纪录，这其中华为的鸿蒙智能驾驶系统居功至伟。

而年底发布的问界M9，则瞄准豪华高端市场，上市24小时就收货订单超过3万台，彻底颠覆过往合资车型占据高端豪华汽车主导地位的格局，展现出华为品牌的强大号召力。在刚过去的3月份，问界M9实现交付5446辆，随着产能提升，问界M9本月交付计划已经提高至15000辆。对于一款售价50万的高端豪华SUV，这个销量是妥妥的第一名。

而华为智能驾驶赋能的第二个汽车品牌——智界，首款中大型轿车，智界S7最近也实现了规模交付，第，大规模交付第一周，就实现销量1036辆。

华为赋能问界、智界两大品牌持续热销的背后，人们不禁好奇，华为为何几次三番，屡屡抵挡造车这个10万亿级市场的诱惑，坚持不造车呢？

有人说，造车涉及整车资质，数以百计的供应商体系，华为精力有限，难以兼顾。但仔细研究，这个说法根本就不成立，以华为的实力和执行效率，造车资质、供应商体系对华为来说根本不是问题。

华为不造车，根本原因在于，华为有更大的格局和魄力：

纵观整个我国汽车工业发展史，自主品牌汽车也只有短短二十几年的历史。当年吉利、奇瑞等自主品牌造的第一辆汽车，可以说基础十分薄弱，发动机是买来的，变速箱也是买来的，底盘是买来拼凑的，ESP、ABS等安全控制系统更是清一色的靠进口，可以说除了车身，没几个零部件是自己的。

如今，20年过去了，自主汽车品牌虽然有了长足的进展，发动机、变速箱实现了自主研发，但诸多核心部件，ESP、ABS、制动等仍然清一色的依赖进口（比亚迪例外，自主研发）。因为这些核心部件，都有了成熟的技术和专利，自主品牌中，任何一个单一品牌，都无法负担起攻克这些核心部件的研发费用。在广大汽车行业人士的眼中，只有造车才是大事业，眼中根本没有ESP、ABS这些小小的零部件。

而华为的格局和魄力，就是要赋能整个国产汽车产业链，实现我国汽车工业核心技术、核心部件国产化，做我国汽车界的博世，成为整个我国汽车工业的核心部件供应商。

华为要做的，是赋能整个汽车产业， 让中国智能汽车能与跨国汽车公司一较高下！让中国汽车有中国的灵魂， 而不是装一堆进口芯片、进口的行车软件、进口的智能驾驶系统，一张中国面孔，却拥有着西方的灵魂。中国的汽车，得有中国的灵魂。

再说深一点，这个互联网时代，只要你装了进口的芯片、进口的智能驾驶系统，只要别人想，就随时可以远程操控你，这已经威胁到我们千千万万普通人的信息安全，更威胁到国家安全。

所以，作为我国高科技的一面旗帜，华为勇敢的站了出来，抵挡造车的诱惑，宁可默默无闻的做起了中国汽车品牌背后的人

相反，华为如果去造车，就算攻克了ESP、ABS、智能驾驶系统，也只能华为汽车一家使用，根本达不到赋能整个国产汽车工业的重任。

而华为在做的，就是不会为了一棵树，而放弃整片森林，这才是华为的格局和气魄。

畅想一下，当华为的技术，华为的智能驾驶系统装在几亿辆汽车上，让我国道路上行驶的每一辆汽车，都有一颗强劲的“中国心”。这背后，是我国数十万、上百万的汽车工程师努力攻关研发的成果，这将产生多少高端研发岗位，造福多少中产家庭……