无人自动驾驶商业化提速，这些行业玩家加速布局！今年更卷?

随着特斯拉日前宣布将于8月8日发布FSD+Robotaxi，再度引发自动驾驶商业化应用的热议。事实上，进入2024年，自动驾驶出行服务商的“厮杀”更加激烈。业界认为，企业如能具备“研发-量产-运营”商业及应用落地布局，将在自动驾驶发展上具有更大的核心竞争力。

无人自动驾驶商业化，今年继续提速

作为自动驾驶商业化初期最大规模的应用场景，Robotaxi正成为市场关注热点。无人自动驾驶商业化的跑马圈地，2024年在进一步提速。

2月27日，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”。此前，小马智行、文远知行、AutoX均宣布获准北京大兴机场高速以及大兴机场部分区域的自动驾驶车辆载人示范应用。截至目前，AutoX已经获得深圳、上海、北京、广州、硅谷一线城市的无人驾驶许可，并且正在杭州进行无人驾驶测试的准备工作。文远知行则成为全球首个同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技公司。

作为广汽集团的智慧出行平台，如祺出行继在广州推出全球首个有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营，并接入第三方Robotaxi车队进行示范商业运营后，2024年1月，Robotaxi商业化服务也已进入深圳。

工信部数据显示，2023年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率已达到42.4%，全国已开放智能网联汽车测试道路超过15000公里。而在2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场渗透率为34.9%、较2021年增加11.4%。

IHS Markit预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，Robotaxi占比将达到60%，规模为1.3万亿元。作为共享出行服务的一部分，运营效率和量产能力是Robotaxi服务成败的关键。业内分析认为，具备“研发-量产-运营”商业及应用落地布局的车企，将在自动驾驶发展上具有更大的核心竞争力。

随着L3及更高级别自动驾驶技术在全国加快商业化应用，数据的质量和效率作为自动驾驶技术持续迭代的重要基础，其采集、处理、存储和应用全流程闭环能力已成为各大车企关注的焦点。

传统车企加快数据驱动技术闭环迭代

日前，广汽集团宣布同时布局了主流的“多传感融合技术”和前瞻性的“无图纯视觉技术”两大技术路线，并通过如祺出行推出了以数据为核心，驱动自动驾驶闭环迭代的自动驾驶数据解决方案。广汽方面表示，目前已实现从L2到L4自动驾驶技术研发和应用能力，并在无人驾驶领域实现Robotaxi示范运行。

广汽集团总经理冯兴亚表示，该公司正通过旗下如祺出行推出涵盖数据标注平台ONTIME Data Encoder、高精地图工具链ONTIME MapNet、智驾仿真平台ONTIME NexSim三大板块的自动驾驶数据解决方案，以数据为核心持续驱动广汽自动驾驶闭环迭代。

如祺出行CTO宋德强介绍，目前智能驾驶技术的研发和迭代，亟待解决的痛点是如何通过低成本、高效率的方式获取高质量的数据用于模型训练。他认为，从综合成本、效率和质量等因素来看，出行平台可能是目前作为优质数据来源的最佳选择。

“通过平台的出行服务，Robotaxi等智能驾驶车辆投入常态化运营服务产生收益并同时进行数据采集，能大幅降低数据获取成本。同时，与智驾公司或研发机构自建车队相比，出行服平台运营车辆面对用户真实出行场景，运营规模更大、服务时长和里程也更长，加上政府合规监管，会让出行平台在获取真实、合规、优质数据方面效率更高，对于智驾系统模型训练更具价值。”宋德强称。

广汽的最新布局，也意味着国内大型车企正加快构建自身的全流程数据闭环能力，为自动驾驶规模化落地提前做好准备。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆