通用汽车在华溃败，销量跌幅超过50%

2017年可谓上汽通用的巅峰之年，创下了200万辆的年销量，这是通用汽车自1997年进入国内市场以来交出的最好成绩。从零到200万辆，用了20年时间；然而，从200万辆到100万辆，通用只用了6年时间。

从2018年开始，上汽通用的销量就坐上了向下的滑梯。2018年到2023年间，通用的销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆。

按这个下滑趋势，今年的销量有可能会跌破100万辆，同时通用也在极力避免继续下滑。一季度，通用汽车在国内市场的销量为44万辆，虽然和去年的46.2万辆相比，有所下滑，但是幅度较小，给公司维持百住万级别的销量保留了一定的机会。

2023年上汽通用公布的年销量是100.1万辆，与巅峰时期相比直接腰斩。即使在这一百万辆中，也存在一定的偏差。据通用汽车2023年财报里显示，上汽通用的销量只有87万辆，在中国市场的利润为仅有4.46亿美元，同比下降34.1%。

作为大型上市公司，上汽通用肯定不能在数据上造假的两家公司的销量之所以出现13万辆的差距，主要是统计方式不同。上汽通用统计的是批发量，新车流通到经销商手中就算完成了销售；而通用汽车计算的应该是上牌量，即真正卖到消费者手中的数量。由此也可以看出，通用众多的经销商也面临着很大的库存压力。

上汽通用旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，按品牌分别统计的话，则更贴近通用汽车的数据。凯迪拉克去年在国内的销量是18.3万辆，别克的销量是51.7万辆，雪佛兰的销量是16.9万辆。

为了保住市场占有率，扭转销量下滑的颓势，上汽通用今年以来开始了大幅降价促销模式。凯迪拉克的CT5最高降7万，XT5最高降10万；别克全系几乎都给出优惠，君越14.49万起售，威朗也降到了8万以内，雪佛兰迈锐宝甚至跌破了12万。当然这些降价也与经销商的库存压力有着直接关系。

上汽通用目前也在积极转型，推出多款新能源车型，如别克微蓝、别克E5、凯迪拉克IQ锐歌等。不过，目前通用还是以燃油车为主，传统车企毕竟存在一定的路径依赖，且体量较大，转型的过程很难一帆风顺。在降价促销和新能源车的合力之下，不知道通用在今年会完成多少销量。