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4月18日下午4点,小米创办人,董事长兼CEO雷军在抖音开启直播,与网友“聊聊小米SU7开售这20天”。直播中,“在巨亏的行业里不要谈性价比,纯电轿车里边,基本都是亏损的。”
这个问题让我想起了之前的报道,在2023年半年度业绩会上,比亚迪董事长王传福表示:“比亚迪未来3至5年会打价格战,或在细分领域打价格战,比亚迪有充足准备。”
在2023年的广州车展上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示:“我们是被动降价,价格降下来之后:大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损,所以我们必须要规模化,要保证规模就要有销量。”
今年年初,比亚迪就开启了价格战
比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版起售价 7.98 万,相较去年9.98万元最低配车型降价 2 万。在这样内卷的市场下,没有一家可以置身事外。
按比亚迪的计算,大家亏钱是一定的。
但是疯狂的亏钱的价格战背后,正是残酷的行业大洗牌。
还记得,1998年,长虹打价格战,电视从3000元腰斩到1500元,结果令150家彩电厂倒下。对于汽车来讲,也是一样的道理。2023是威马不幸成为了首位下场的玩家。24年春节开班后,高合也停工停产六个月,即将步入威马后尘。合资企业更是雪上加霜,讴歌品牌于2023年年初正式退出中国市场,23年10月三菱汽车宣布退出中国,23年年底,斯柯达CEO在公开场合表示新一代的柯迪亚克车型将不会在国内上市。
据传言,小米SU7当初顶配定价35万元,但是在行业的大洗牌下,雷神也不得不底下高傲的头。最低价格来到了20万出头。
所以,现如今雷军称在巨亏的行业不要谈性价比,纯电轿车基本都是亏损的!
赔本赚吆喝,整个行业应该就是这样的状态。
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