电车销售下滑|国产汽车点歪了科技树|大众小鹏携手EEA战略合作！！！

引言 | 周三周四，两天的时间，小鹏的连续发帖，从小鹏大众签订EEA电子电气结构结束开始，到EEA的黑科技解惑。宣发的意图很明显是想给市场时间让问题积聚，自己再隔日做一解惑。

但快节奏的社会并没有给予小鹏太多时间去把握住这一机遇，毕竟社会环境这么沉迷，生活压力这么沉重，冲个浪就为了舒缓思维，何必再因为小鹏这理工男迷惑行为去费脑呢。

我就不自量力地站出来出来胡言乱语下：

首先，大众为什么会选择小鹏的EEA架构技术合作。

我认为有两点：

• 1、成熟
• 2、性价比高

说到成熟，不得不说的就是中国新能源的科技树点歪了这一荒谬至极的理论。网上铺天盖地地宣传奔驰宝马延期电动汽车计划，苹果宣布造车终止。可没人去宣传这决策转折过程中耗费的上百亿资金。

我想之所以会放弃，说到底，无外乎新能源的门槛被我国糟蹋没了，国内的产业链完整到连护城河都被打烂到有点资质稍微拼装下就能上路。更不用提，奔驰宝马的电车都被冠上杂牌车的否定标签了。这时再去费劲财力研发出来和 国产卷王们争夺微薄利润 ？脑子瓦特了吧！

拿一个名不经传的例子来说……荷兰人发明了平衡车，成本价大概为7万美金，因为费用离谱，由美国人接手了，立马展现了发达的科技能力，降了70%的成本，但是还得需要2万美金，基本上是富人的玩具。结果风头给到了中国，200元就能买到个凑合能用的平衡车？？？？请问，荷兰人和美国人要不要再研发平衡车？

还有拿上图说事，就这么简单的四驱车，几百年前的产物，有必要冠之以新能源的名号吗？这个你得问特斯拉！！！BBA的大佬们真金白银砸了那么多才含泪退场，捂着钱袋说放弃就放弃，持续依靠燃油车的品牌溢价来稳固市场。但是大众呢，新能源车的市场就是大众、日韩这类中低端合资市场。丢不了国内的市场，自己研发跟不上，自然择优从之——国内建厂去背靠产业链、选择小鹏去整合EEA。

说回正事，EEA的字面意思就是电子电气架构

第一次和大众合作G9的平台就是小鹏最新的EEA3.0平台。从全栈技术合作到战略框架合作，是从认可到放心的过程。

小鹏的EEA路途第一代应该为G3时代的初代分布，P7二代整车OTA，G9的三代中枢集中化架构。所谓的中枢架构也就是目前特斯拉和小鹏全栈自研路线的成果。换句人话来说就是如同家用智能全屋系统的灵魂中枢网关。

全屋智能系统的整合，其实是多平台协议的集成、接入整合。能否实现电器间的联动协同作用，就看网关的兼容性和超算能力了。举例也许不当，但智驾的过程中调用不同的传感器来判定行驶环境的状况，这不仅仅是一个数据库的成果，超算系统功不可没。

大众选择了小鹏的EEA架构，不能说是小鹏的全面领先，但至少是小鹏的技术得到认证的开端，是反向合资的开始，是博弈的阶段性胜利，毕竟G9已经整船进入德国市场、大众也在安徽建了厂。

新能源这一块的市场整合以及垄断技术的放开，导致最直接作用就是促使中国成为了无可取代的霸主地位。

当然，后续的市场问题还存在被排斥，电机等三电技术还在被国外把控。但是国网的世界第一，石油的远期短缺都会让这个市场决定权的天秤慢慢倾斜。