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本田最近发布的子品牌被网友们玩坏了！
我们都知道，这两年中国新能源车企纷纷推出新能源子品牌，以此占领各大细分市场，实际结果也是颇有成效。而一直在电动化上转型无果的本田，似乎察觉到了其中的诀窍，于是也推出了全新的电动子品牌——“烨”。殊不知，这只是东施效颦的笑话而已。
本田在发布会现场给出的解释是：“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真”。
官方的本意确实很好，传递积极向上的精神，但是网友们的调侃也让人觉得好笑。有网友将“烨”字拆解成了“火化十”，还有热心网友建议本田找刘烨代言，甚至有网友将"烨"拆开，即"火华"，音译“火化”，这很容易让用户联想到新能源车存在的自燃问题。
要知道，但凡品牌或产品带有不吉利的词汇或印象，都会因此造成极大的“反噬”，前不久的理想MEGA就因“棺车”的负面形象，逐渐滑向无可挽救的悬崖边缘。
当然，也有很多理智的网友，对本田的新品牌提出了客观评价。而大部分网友则认为，全新品牌并不会改变本田当下在中国市场销量持续跌落的事实。
在华销量再探底，本田大法不好了
众所周知，面对电动化浪潮席卷，日系合资品牌明显已经跟不上中国新能源市场快速发展的脚步，因为电动化转型的失利，日系车的销量正以惊人的速度下滑。
在2020年时，中国汽车市场每卖出4辆汽车，就有1辆是日系车。到今天，日系车已经跌去了近三分之一的市场份额。数据显示，2023年日系车在华零售约370万辆，同比下降9.9%，市场份额连续3年下滑，降至17%。
在传统的日系三强中，跌幅最大的，莫过于本田。数据显示，2023年全年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。而今年3月份，本田在华销量仅为6.04万台，同比暴跌了51%。
其实，本田有过辉煌的时候，无论是东本还是广本，旗下都有扛起销量大旗的爆款产品。比如东本的思域、CR-V、XR-V，广本的雅阁、飞度及缤智等。可如今，本田为何突然不行了呢？在之前的文章里，我们曾给大家详细分析过。
第一，是核心竞争力不在。
如今，本田主力车型早已大不如从前，一方面是受到同级新能源国产车的强势攻击，另一方面，也有价格战的影响。但是，最重要的原因，还是核心竞争力不在。
提到本田车的最大优势，很多人首先想到的就是它的发动机。本田在国内素来有“买发动机送车”之称，这间接表明了本田对自身发动机技术的自信。但现在本田的这一光环已经明显不咋“亮”了，长安、长城以及奇瑞等发动机在性能上已不输给本田等合资品牌。而在油耗这方面，自主品牌凭借混动优势，更是终结了日系车多年的省油神话。
更重要的是，除了在产品上被自主品牌打压，本田不断的质量问题也在严重影响其品牌形象和口碑。其中最让人印象深刻的就是2019年，本田思域、雅阁和CR-V等车型因为机油乳化严重加之售后处理不当，引发了车主集体维权，败坏了技术本田的口碑和形象。
第二，电动化转型保守。
和丰田、日产等大多数日系品牌一样，本田在电动化转型上不仅晚而且很保守，这点从产品上就能看出来。首先，本田在2021年10月才正式发布中国市场的电动化战略，而本田首款纯电车型东本e:NS1在去年6月才正式上市，转型速度跟不上自主品牌的步伐，也不如大众等合资品牌积极。其次，不管是东本e:NS1还是广本e:NP1，这两款纯电动车的市场表现都很惨淡，两款车平均每个月销量都仅有两位数。
不过这完全在情理之中。无论是续航、动力性能还是智能座舱、智能驾驶等方面，它们不仅落后于自主品牌产品，甚至也比不过大众ID和别克等同级纯电车型。更让人无法理喻的是，这样一款在产品上毫无亮点的车型，官方指导价却卖到了17万多。在产品力方面缺乏亮点，加上价格又高，最终结果就是上市就成为炮灰。
一是在传统燃油车市场的优势逐渐被自主品牌取代，品牌形象和口碑也因为接连不断的质量问题逐渐崩塌；二是在处于增量市场的新能源领域，本田不仅没有积极转型，甚至至今没有推出一款可靠的纯电动产品。这两大问题，无疑是导致本田掉队的导火索。对此本田也希望改变现状，于是推出了全新纯电子品牌——“烨”。
生死存亡时刻，“烨”能否实现翻盘？
“我们很清楚燃油车的市场份额在萎缩。面对极速扩张的新能源行业，本田会在各个方面加以调整。”
履新不久的本田（中国）本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行毫不避讳地指出本田的问题。
同时，他表示，“烨”品牌将由本田（中国）年轻的研发团队自主设计，承袭本田长期以来“以人为本”“驾控的乐趣”“MM理念”的造车哲学，集结全球领先的中国技术和优势资源，高维融合本田最新技术，以便为中国消费者提供“更好开”“更有趣”“更有范”的全新价值体验，将“自由移动的喜悦”推向新高度。
站在本田的视角，本田推出全新品牌，誓要在华做出一番改变的决心，这点显而易见。但问题是，“烨”能否实现翻盘呢？
答：难，真的很难！
第一，是晚。如今的中国新能源市场，已经逐渐开始“固化”，形成了以比亚迪为主的一超多强局面。而多强中，包括吉利、长安、广汽埃安，以及理想、赛力斯等。在这之下的第三档，有蔚来、哪吒，零跑以及大众ID这些月销一万的品牌。后来者想要居上，需要花费的投入和付出，将随着时间的推进成几何倍式增长。
第二，是慢。“烨”品牌计划在今年推出烨P7和烨S7共两款车型作为第一弹车型，两款车型分别由广汽本田和东风本田量产，将在今年年底上市，这意味实际交付可能要等到2025年。
可以看到，即使是新的子品牌，却依旧改不了本田电动化转型“拖沓”的老毛病。要知道，当下新能源市场风云变幻，产品和技术也是日日更新。在中国市场，新能源车企们除了卷价格、技术外，更卷效率。抢着上800V，抢着上8295芯片，抢着堆高续航，推出NOA高阶智驾等……以新技术抢占市场份额。而本田在新品牌产品推进上依旧慢吞吞，等到上市后，产品力早就落后了。况且，即使现在来看，烨P7和烨S7的产品也毫无亮点可言。
第三，是差。差，主要体现在产品和技术。根据官方的宣传，“烨”品牌车型基于本田全新开发的智能高效纯电Architecture W架构打造。W架构是本田专为中国消费者开发的新一代专用纯电平台，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池。
说到底，新车还是换汤不换药，依旧采用Architecture架构。虽然本田宣称Architecture架构基于全新的纯电动平台打造而来，但是从东本e:NS1和广本e:NP1上就可以看出，无论在造型还是尺寸上，它们都摆脱不了燃油车的的影子，比如在车身尺寸与XR-V和缤智基本保持一样，在底盘悬架方面，也都是沿用XR-V和缤智一样的前麦弗逊式后扭力梁的悬架结构。
基于此，有网友戏称Architecture架构就是“油改电”架构。只是多了个“W”，难道本田Architecture架构就焕然一新了？所以，基于Architecture架构打造的烨品牌新产品，其产品力究竟如何，恐怕要打个大大的问号。
本田当下正处于生死存亡的时刻。所以，发力新能源对本田来说无疑是一个巨大的课题。然而，新品牌的命名事故表明，本田显然没有开启好头。况且，新品牌到来晚，产品推进慢，以及大家对其产品实力和技术的质疑，也很难让人对其未来抱有期待。在当下这场车市淘汰赛中，留给本田翻身的时间真心不多了。
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