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“电动化是上半场，智能化是下半场”，这是国内新能源汽车工业的共识，说起当下这两个领域的领头羊，许多人认为是比亚迪和华为。
因此，外界都期待比亚迪能和华为强强联手，合力打造电动 / 智能双领先的电动汽车。
早在 2022 年，就有消息称，比亚迪计划推出名为“星际”的高端品牌，车型将采用华为 MDC 计算平台，配备双激光雷达。
然而，伴随着仰望的问世，关于比亚迪和华为的合作造车便成了一场空。
尽管，目前市面上有车型同时具备比亚迪和华为的元素，比如赛力斯蓝电 E5 荣耀版，就集比亚迪混动和华为 HiCar 于一身，但这与大众的期许相差甚远。
大家最想要看到的，是比亚迪的车辆接入华为的智驾。
或者再退一步，是既拥有比亚迪的身 —— 三电系统，又拥有华为的魂 —— 智驾方案。
只是，鉴于双方的作风向来都比较强势，想让比亚迪和华为直接合作，难度颇大。
以及考虑到现阶段国内多数车企都追求身体和灵魂双自研，也不太可能将比亚迪的三电和华为的智驾合二为一。
所以，想要见到比亚迪和华为深度合体，不太现实。
不过，正所谓“东边不亮西边亮”，有那么一家合资车厂，很有可能将大家的念想演变成现实。
丰田这个品牌想必各位再熟悉不过了，作为全球最大的汽车制造厂，旗下燃油车型在中国和全世界都相当吃香。
可是随着新能源时代降临，丰田在国内市场逐渐陷入颓势，受到了强烈的冲击，开始靠优惠来换取销量。
而说起丰田电车的情况，可以用“沉沦”来形容，毕竟日本高层看衰电车、执意押宝氢能源。
诚然丰田核心高层对电车不感冒，但中国市场的高管还是意识到电动化是大趋势。
丰田纯电汽车业务部门的总裁曾在采访中坦言，在 2018 年来华时，意识到了差距，学到了很多“以前没有接触到的东西”。
因此，丰田在电动化方面是做了努力的，早在 2019 年，丰田就宣布与比亚迪等合作，加速发展新能源汽车。
2020 年，丰田与比亚迪的合作更进一步，各出资 50% 的合资纯电动车研发公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立。
到了 2022 年底，丰田发布了纯电动轿车 bZ3，搭载比亚迪供应的三电系统。
可以说在中国市场的电动化，丰田坚定选择了比亚迪。
只是，纵使丰田抱紧了比亚迪的大腿，但其电动车不被消费者所认可，bZ3 的销量远不及燃油车。
对于丰田来说，既然光靠比亚迪加持的电动化行不通，想要脱离沉沦，还要靠智能化发力。
为此，有一个传闻在前段时间甚嚣尘上 ——丰田将与华为、Momenta 共同推出智能驾驶方案。
该方案与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶系统不同，Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合，华为只向丰田提供 MDC 平台硬件。
早前，丰田和华为就展开了合作，主要集中在智能座舱领域，例如第九代凯美瑞搭载了与华为联手全新打造的车机系统。
而从车机系统发展到智驾方案，无疑宣告合作进一步深入。
实际上在本月初，丰田就曾宣布将与“中国大厂”进行智能化的深度合作，看来，这个大厂很可能就是华为。
一边是有比亚迪为电动化兜底，一边是将有华为为智能化赋能，好家伙，谁能想到，比亚迪的身和华为的魂，居然被丰田率先合在一起。
中国车企没能实现的，有概率由一家合资车企完成。
此情此景，可以说丰田急了，眼瞅销量滑坡，忍不住要行动起来；也可以说丰田醒悟了，认清电动化趋势不可逆转，主动寻求转变。
当然了，也不得不说丰田还是很识时务的，选择了两家在国内最具话题和技术的厂商。
总之，丰田选择和比亚迪、华为齐牵手，显然是想扭转电车业务的颓势。
值得一提的是，丰田只是一个缩影，有业内人士透露，有多家合资车厂都对比亚迪和华为的技术蠢蠢欲动。
早前坊间就有传闻称，奥迪计划采用华为的智驾方案，但传闻真实度不详。
而随着丰田成为第一个吃螃蟹的人，没准儿会加速推动其他车企的进程。
实际上，不只是比亚迪和华为，自从新能源赛道开启、国产厂商奋勇发力后，有越来越多的海外车企主动抛出橄榄枝，对国产技术垂涎欲滴。
以最近的为例，奇瑞董事长在直播中放料，欧洲两家豪华品牌将用奇瑞平台造高端车——“某欧洲豪华品牌”要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌“也在谈”。
关于“欧洲豪华品牌”是哪家，引发了外界的激烈探讨，有媒体称会是捷豹路虎， 但 该消息 ，遭到了奇瑞和 捷豹路虎的双否认 。
更早之前，还有大众 - 小鹏，奥迪 - 上汽，Stellantis - 零跑相继合体，国产车企的技术成为了香饽饽。
还记得在几年前，某车企高管谈及与华为合作时，表示会使华为成为灵魂，自己成了躯体，无法接受。
可当下，别说是灵魂了，合资车厂巴不得把身体都一并交出去。
这种情况，不知打了多少看衰中国电车技术人的脸，此前他们嚷嚷“传统车厂一旦发力，立马吊打国产造车新势力”。
但现在的事实是 —— 它们确实发力了，争着和国产企业合作呢。
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