丰田认为柴油引擎依旧大有可为，现阶段无需急于淘汰！

丰田向来在纯电动车的课题上喜欢发表一些与旁人相左的意见，反对在现阶段全面放弃传统内燃式引擎，而在是否淘汰柴油引擎的课题上，丰田也同样认为柴油引擎依旧大有可为，无需要在现阶段就这么快放弃柴油引擎。

沃尔沃早前宣布品牌旗下最后一款搭载柴油引擎的新车XC90完成下线，从此之后该品牌将不再生产搭载柴油引擎的家用车款，澳洲媒体也趁此机会询问了丰田原厂高层的意见，让丰田给出自己对柴油引擎未来的看法。

澳洲丰田市场销售部主管Sean Hanley在访谈中指出，柴油引擎在未来一段时间依旧大有可为，还未到需要全面淘汰的时候，并指柴油作为其中一种主要的汽车燃料依旧将扮演重要的角色，尤其是在商用的大型交通工具部份。

“柴油是一种很可靠的汽车燃料，在目前强调环保减排的大环境下，它无疑会在未来的十年甚至二十年遭到许多人的质疑，但它还未到全面淘汰的时候，柴油引擎一样可搭配混合动力（Hybrid）技术以达到减排的效果。”

柴油搭配Hybrid油电技术并非什么新鲜事，在澳洲和许多欧美国家，许多车企都有推出搭载柴油引擎的混合动力车款，其原理与其它的汽油混合动力车款一样，都是通过电动马达的动力辅助达到减排和省油的效果。

丰田不久前就发布了搭载轻型混动技术的Hilux，它搭载一具2.8L的柴油涡轮引擎，外加一组48V轻型油电系统，丰田将这套系统称为“V-Active Technology”，宣称可有效提高10%的燃油效率，并达成减排效果。

除了Hilux之外，与Hilux共享底盘与引擎变速箱等部件的Fortuner预计也会推出搭载48V轻型油电系统的版本，而今年下半年即将推出市场的下一代Prado，也被外界预料将会推出48V Mild Hybrid的柴油引擎版本。

Hanley表示，柴油引擎经多年的发展已是一项非常成熟的技术，而柴油作为一种主要的汽车与工业燃料也非常可靠，车企和消费者不一定要在这么早的阶段就选择立刻淘汰柴油引擎，而是可以有更多的选择，譬如在柴油提炼和加工技术上加以精进，以最大化柴油的燃烧效率。