相信很多人有这样一种感觉，路上见到的“绿色”牌照的车越来越多了。往日总是川流不息的蓝牌车辆中穿插着绿色，而现在却是两者逐渐的数量水平相接近，甚至有隐隐绿色牌照盖过蓝色的趋势。乘联会最新发布的数据显示，4月1日-14日新能源渗透率50.39%、新能源批发渗透率50.19%，都超过了一半。这也意味着买燃油车的人正式成为少数派，另一种角度而言也算是见证了历史，新能源取代燃油已成定局。

新能源汽车的发展就宛如一匹脱缰的野马，蓬勃中带点野蛮的冲劲。从国家的规划目标来看，中国的新能源汽车产业发展无疑是巨大成功的，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。但是想要真正的完成中国制定的2035年渗透率超过50%的目标，还是离不开政策的支持和产业的发展。

01 丨 金融政策支持

4月12日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》。其中关于金融政策的支持，中央和地方会联合在一起给买新能源车和换新能源车的人进行补贴，同时制定一些金融政策。那么这个金融补贴要做到什么程度呢？低首付，甚至0首付，低利息甚至是免息，包括保险费用，保险盘点全部降低。以前针对生产厂家和一些消费者的补贴，实际上是针对增购群体，现在的以旧换新的补贴更多瞄准的是换购群体。

同时终端厂商的补贴优惠策略近些年也在大力推行，例如比亚迪7.98万的秦Plus DM-i荣耀版以及后续相继推出的汉、唐荣耀版，真正做到了“电比油低”，凭借实惠的价格和过硬的产品力打响了市场。根据比亚迪公布的数据显示，2024年3月份比亚迪销量达到了302459辆，足以说明新能源势头的强劲。

02 丨 促进二手车交易

其次就是关于促进二手车交易，这一点首先就是延续2023年的新政。政府大力支持二手车销售由经纪转经销,鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务，鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。二手车向企业化、规模化、经销化转型是一次大规模的行业洗牌。最核心的目的是引导二手车交易公司把经销和寄售这些模式推动少一点中间环节，提升一下交易的效率，同时降低单个车辆的差价，不要再让消费者觉得二手车水太深，给予消费者购买二手车的信心。

国家政策层面的一系列动作核心目的是刺激新能源新车消费，换句话说是要加快提高新能源车的市场占比，或者说加快淘汰燃油车的车型市场的份额，具体落实到现实就是缩短老一批燃油车主的换车周期。这样来看，新能源取代燃油车似乎已成定局，而事实也的确如此，这不仅是时代的趋势，更是时代的发展。要知道今年比亚迪下线了第700万台新能源汽车，已经成为国内新能源汽车的领军者，未来新能源汽车的渗透率势必还将进一步提升。

而在今年3月份，在比亚迪举行的2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福称今年5月比亚迪将推出第五代DMI混动技术，亏电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里，这也意味着传统的油车无论是燃油经济性还是续航都开始落后，今后肯定越来越多的人会选择纯电或者插混新能源汽车而不是传统的燃油车。

就像过去20年，房子在一个家庭心目当中的地位是一样的，十分的重要，我相信未来的汽车也是如此。买房的热情降低，大家会把买车的热情给释放出来，也就是说一个家庭更多的会把赚来的钱投入到汽车领域去，而汽车行业将会更多的承担过去房地产行业所承担的社会使命。中国的新能源汽车行业的发展离不开国家的扶持，也离不开每一位汽车行业工作者，离不开比亚迪这样的行业龙头企业的推动，更加离不开购买汽车的你们。各位看官，您觉得如何呢？