新一代帕萨特要来了，造型更个性，车长5006mm，压力给到凯美瑞？

帕萨特要是没了，这合资B级车市场不就彻底是雅阁与凯美瑞的天下了？大众可不愿意就这样把一个大蛋糕拱手让人，即便是在海外没了B9三厢版，但合资国产车型依旧会继续换代，其中，上汽大众的帕萨特就将会在今年迭代。而且从目前曝光的关于新一代帕萨特的消息来看，大众非但不会把B级车市场让出来，甚至可能再次把同级冠军从日系手里夺回来。

这一代帕萨特变为了有史以来最年轻的一代，这不光是从产品迭代来说，更在于车辆的视觉表达已经不是那种偏向商务风的了。车辆像过去的几款ID.纯电动系列产品一样，使用了更简练的车标与灯组互动设计，贯穿式的连接会让车头的视觉宽度更大，而光带在贯穿结构、在犀利的双灯腔边缘形成了外包围，配合双边布局的纵置小导流槽、开放的下格栅以及尖锐的前唇，整体视觉都变得新潮且前卫。

从车尾来看，帕萨特也像前脸那样完成了横向塑造，熏黑尾灯在实现贯穿装饰的同时，也插入了金属镀铬条，黑白红三种撞色怎么看都有一种运动轿车的味道在身上，而后保险杠中的贯穿反光带下方也会产生内部中网覆盖，蜂窝设计、贯穿装饰等不同样式，既个性又抢镜。

与此同时，在申报信息当中，我们还见到了一个“隐藏”的运动装饰版本，其将会完成前保险杠的重新打造，包括进气格栅、导流槽以及下进气孔都布局在了同一个黑色装饰矩形结构之中，配合可选的全黑车顶、更大尺寸的天窗，这一版本能凸显出更具运动特质的轿车风貌，它给了我们一种GTI，乃至是大众R系的错觉。

尺寸方面，新一代车型拥有了5006/1850/1489mm的长宽高数据，车身轴距为2871mm，在轴距保持不变的情况下，三围都实现了增长，+58/+14/+20mm的变化虽然说幅度不大，但突破5米大关之后，能够进一步提升车辆在综合空间方面的优势，而这也是帕萨特之所以能够一直以B+级身份占据行业领头羊位置的原因。

内饰方面，目前为止，我们还没有看到车辆清晰的内饰谍照，但这一代帕萨特本质上还是以海外的换代B9作为原型的，加上一汽-大众的新一代迈腾已经发布了内饰设计，作为姊妹车型的新一代帕萨特预计也应用相似的设计风格。参考迈腾来看，帕萨特预计会继续布局带重心偏转的中控，并在中央位置上提供带固定触控条的触控屏，换挡机构采用了电子怀挡，并使用着与ID.纯电动系列相同的三辐式触控方向盘。另外，除了双液晶屏外，副驾驶前端也有望像国产迈腾那样嵌入了娱乐触控屏，从而实现实体三屏联动，内部空间的档次与科技感立马就翻了倍。不过，上汽大众会以怎样的方式来打造智能车机与辅助驾驶系统还未可知，但在同平台途观L确定搭载大疆智驾系统的情况下，帕萨特或许也将把自己的辅助驾驶能力给往上提一提。

（配图为2025款帕萨特欧规车型）

动力方面，帕萨特将过去的EA211 1.4TSI发动机升级为了EA211 1.5TSI Evo涡轮增压发动机，它能够提供118kW(160Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，低端扭矩输出会比旧款发动机更出色一些；而高配车则坚持了EA888 2.0TSI涡轮增发动机，依旧保持了162kW(220Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，全系传动均匹配着7速DSG湿式双离合变速箱，能实现210km/h最高车速。

（配图为2024款帕萨特 380TSI 豪华版）

写在最后

尽管新一代帕萨特三厢已经变成了一台特供车辆，但从目前所呈现出来的状态来看，新车无论是在设计上，还是在车载科技配置方面，都已经朝向更为现代化、更为年轻个性的方向迈进了一大步。目前为止，关于新车的大部分信息其实都已经被不同程度披露，可能车辆在动力方面不会有太突出的表现，仅仅是完成了入门升级，但缺少电气化选项会成为它美中之不足，可拥有成熟的机械硬件调校能力，再加上新潮的外观、现代的智能系统，凯美瑞们恐怕要紧张起来了。