比亚迪汉如何颠覆传统，称霸汽车销量榜单？

关于比亚迪汉为什么上市仅两年就颠覆了B级车市场的传统秩序，我认为要从用户对这个级别车的定位说起。

在目前约定俗成的车辆体系之中，十几万的A级车属于经济型，二十几万的B级车则属于舒适型，30多万的B/C级车则属于豪华型，汉和凯美瑞便是舒适型的定位，那么这些车型的目标受众要的其实是车子不要搞什么花样，但要求没有明显短板。

那么新款汉唐荣耀版宣发的关键词就是六边形冠军，其实说的就是这个意思。

先看油耗，我们均以现款车型为例，在满电状态下，汉DM-i拥有121公里和200公里两种续航，如果有家充桩且日常通勤距离在50公里以内，那么日常基本是不用加油的，每天充电就可以。

在亏电状态之下，仅看工信部申报的油耗参数，除了凯美瑞混动，汉DM-i的亏电油耗略低于燃油五强的综合油耗。虽然高速油耗略高于凯美瑞等，整体来看在日常开销最大的油费上确实能比燃油车更加省一点，这个就是DM-i的杀手锏。

那DM-i为啥省油呢？对于前横置插混，电机的常见位置有六种，P0位于发动机前端、P1位于发动机输出轴，P2位于发动机和变速箱中间，P2.5位于变速箱里面，P3位于变速箱后面， P4位于后轴。

那么汉DM-i使用P1加P3，P1主要为发电机，职责之一是发电给P3用，P3则是驱动电机。

根据内燃机和电机的关系，自主品牌的插混主要有三种类型，第一是串联，即内燃机和电机是上下游关系，内燃机只负责给电机做驱动，一旦把电机拿掉了，整个车就动不了了，串联式的另一个名字就是增程式，理想和问界用的就是这种。

第二是并联，内燃机和电机是并列关系，内燃机可以单独驱动，电机也可以单独驱动，两者也可以一起驱动，合资的油改电用这种比较多。

第三种是混连也叫做串并联，就是把两者揉在一起，按下红色按钮就是串联模式，按下蓝色按钮就是并联模式。DM-i就是这种智能切换模式，如果电量充足可以启动纯电模式，P3负责单独驱动，和纯电车没啥区别。如果电量不足可以启动串联模式，内燃机带着P1发电给P3驱动使用。

当上了高速公路，电驱的效率变低了，内燃机看不下去了，接通车轮直接驱动，毕竟高速工况才是内燃机的体验区，比较省油。而当在中高速时想超车急加速，就可以启动并联模式，内燃机和P3电机一起驱动，发挥最大动力。

简单说就是DM-i是一套很精明的系统，可以在多种模式中反复横跳，时刻帮你算计怎么选择最省油的模式，这个DM-i的低油耗就是这么抠出来的。