新能源汽车使用磷酸铁锂电池，更不容易自燃起火吗

网上有一种论调，说什么使用磷酸铁锂电池的新能源汽车更不容易自燃和起火，理由就是：磷酸铁锂电池的燃点较高，约为500度，且能量密度更低；而三元锂电池的燃点更低，约为200度，而能量密度更高。甚至个别企业家也如是说，还声称“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

到底有没有把“自燃”这个词“抹掉”，还没有真实的统计数据作支撑，但如此推理实在是荒谬。

按这个逻辑推理，汽油和天然气的燃点分别为800多度和600多度，比柴油的燃点200多度要高的多，是不是就能得出“柴油车比汽油车或燃气车更容易自燃起火”的结论呢？那为什么大家都会认为柴油车更安全呢？军队的战斗车辆也大都使用柴油发动机呢？

实际上，车辆防自燃与起火的能力，不在于它使用的是什么燃料或能源，而在于它对燃料或能源的保护能力。

对燃油车和燃气车而言，保护的重点在于电路以及油箱和油路管线（即燃料供给系）。随着材料技术的进步和车辆设计技术的成熟与完善，这方面已经没有任何技术难关、壁垒和障碍。只要车企不是减配或压缩成本，比如将汽油发动机的高压油箱换成常压油箱，只要车主不是随意改装电路，只要电路和管路没有老化并定期检查、维护和保养，燃油车和燃气车是没有可能发生自燃的。至于发生碰撞等事故后，因损坏油箱或油路导致起火的概率其实也是非常低的，因为这些燃料的燃点还是相当高的，不太容易短期内挥发或散发，即使着火也很容易被扑灭。

对新能源车而言，混动车既要防电池自燃起火又要防燃油自燃起火，纯电车则主要是防电池自燃起火。防电池自燃起火，比防燃油自燃起火要复杂的多，涉及到电池管理系统（BMS）、电控系统和对电池包的被动防护系统，非常复杂，技术含量也很高，材料成本投入也很高，核心都是防止电池热失控。不管是什么原因导致的电池包内部的局部热失控，都会在较短的时间内达到磷酸铁锂电池所谓的高燃点800多度，发生自燃或起火都是必然的。车辆内部因素导致的热失控，考验的是电控系统、电池管理系统。

车辆外部因素，如碰撞、进水，导致的热失控，更多的是考捡电池包的结构以及对电池包的外部防护，更需要在材料成本上的投入，这也是普遍亏损的新能源车企难以承受之重。

此外，磷酸铁锂电池一致性差的天性，使车辆在高速行驶时更容易出现EV功能受限、动力受限等故障，出现失速而被追尾后起火的风险极高，再加之有的品牌车型的电气系统和电子元器件品控较差，目前这个问题几乎无解。

需要说明的是，自燃或起火后，磷酸铁锂电池的能量密度低，其燃烧特性使其在安全性上还是有一定优势的，这一点毋庸置疑。

即便如此，更高端的新能源车品牌或车型更倾向于使用三元锂电池，这是因为：防车辆自燃起火，根本不在于使用什么能源类型，而在于如何保护这个能源（电池或燃料）。

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