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“既然小米SU7据称比特斯拉Model3更强，那我们这次就不对比特斯拉，直接对比一下小米SU7吧。”
4月8日，在智己L6的亮相发布会上，CEO刘涛的一场乌龙对比成了汽车圈4月最引人瞩目的话题。
然而，当所有人的目光聚焦在小米与智己两家车企的唇枪舌剑时，却很少有人注意到被轻轻揭过的特斯拉。而这对特斯拉而言，还属于十分新奇的体验。
从蔚来到小米，从华为到比亚迪，在过去的几年时间中，对比特斯拉一直是中国新能源品牌发布会的保留节目。无需自我宣传，不用投放广告，同行们的选择说明了一切。
在强大的实力面前，特斯拉也一向有着充分的“任性”：在车企们对“官降”还讳莫如深的时候，特斯拉就敢踩过老车主们一条条维权的横幅若无其事地调整价格，而在国内车企纷纷开打价格战的关口，特斯拉又逆势宣布涨价5000元，引得雷军都连连竖起大拇指。只是，雷军的大拇指还没有放下，特斯拉的“人设”却似乎在一夜之间开始崩塌。
4月15日，美国媒体披露特斯拉正进行全球史上规模最大的裁员行动，涉及员工超10%。4月21日，特斯拉在中国启动全系减价，同时在美国、德国等全球主要市场也相继宣布降价。
与此前不同的是，此次特斯拉的降价并不是以往因“卖的太好”而令其他车企大跌眼镜的战略调整，而是实实在在地“硬着头皮”把价降了。
而在愈发动荡的表面背后，特斯拉实际上也逐渐走入了一个进退两难的局面。
美国不相信新能源
截至4月22日，特斯拉在美股纳斯达克继续下跌超3%，以142美元的价格收盘，这意味着与2023年7月的299美金相比，特斯拉在短短半年时间里市值跌幅超过50%。
与之相对应的是，纳斯达克指数大盘在近一年的时间里创下了历史新高，领涨的四家企业分别是AI行业领军者英伟达、META、亚马逊与微软。其中，英伟达股价在2023年暴涨239%，报收795美金，市值已相当于四个半特斯拉。
更重要的是，AI“大基建”的概念不仅仅引爆了美股，更从方方面面拉起了美国经济的增长。数据显示，2023年，在美联储不断降息的压力下，社会通胀指数却反常地不升反降，从9%降到3%，同时GDP逆势增长3%，人口失业率降到历史最低点。
正如20年前互联网泡沫期的狂热一样，AI概念已在美国构筑起了一个新的梦幻前程，与之相对应的则是制造业再次坐上冷板凳。
在特斯拉身后，美国那些也曾红极一时的“造车新势力”们如今处境一个比一个艰难，其中曾以电动皮卡火遍全球的RIVIAN也刚刚开启又一轮10%裁员，而马斯克则直言不讳地预判其将于六个季度内破产。
而在这些新能源车企之外，福特、通用等老牌汽车公司则将本就不太积极转向的方向盘迅速回正，纷纷放缓电动车计划。
究其根本，数十年的“脱实向虚”后，高度金融化与虚拟化的经济架构注定美国更愿意选择AI这条路径，而不是需要大量基建和实体制造业的新能源汽车。
识时务者为俊杰，在美国全民AI的浪潮下，马斯克也在去年喊出All in AI的口号，并成立xAI人工智能公司。一边鞭策被收购的推特（如今名为X APP）程序员们加紧研发AI大模型，一边带着特斯拉死磕AI自动驾驶，顺便还要喷几句竞争对手Open AI和META来刷刷存在感。
可以说，近一年来的马斯克每次出现在公众视野中，似乎大部分时间都不是在忙特斯拉的事，更遑论为特斯拉的新车业务奔走。
毕竟，钢铁侠原本就诞生于硅谷，而不是底特律。
中国不相信“站着挣钱”
无论是AI还是新能源汽车，对于任何一家企业而言都意味着无止境的前期投入。即使是市值万亿的苹果，也只能选一边。而对于特斯拉来说，对智能的追求就必然会导致在汽车实体研发层面上的迟滞。
2020年，特斯拉信心满满地发布4680电池，马斯克直言传统电池制造流程过于愚蠢，他的方法能够把成本降低一半。然而，三年时间过去，等待市场的却不是另一个特斯拉神话，而是推迟量产、能量密度不达预期等一系列问题。
不久前，随着4680电池研发部门负责人的辞职，外界所传言的“特斯拉电池路径失败”似乎已成定局。而这一领域的挫败，不仅直接导致了被特斯拉寄予厚望的Cybertruck交付量一拖再拖，还让特斯拉降低电动车成本的期待进一步落空。
不久前，路透社曾报道称特斯拉内部已全面叫停Model2系列产品研发。原因是马斯克认为自家的低价电动车相比中国车企的产品已经不存在价格、产品力上的优势，成本更无法降至中国电动车那样低廉。而这一车型原本被认为是马斯克兑现“让所有人开上2万美金电动车”的重要一环，也是特斯拉在中国市场应对比亚迪等车企价格攻势的关键。
相比推出新车型，马斯克要求特斯拉将全部精力放在FSD（完全自动驾驶）及其派生的Robotaxi业务上。
与此同时，马斯克也在电话会中表示愿意向中国的企业们授权FSD技术，然而，如今中国新能源智驾市场随着互联网企业的入局已成一片红海，有合作意愿的车企大多已经被华为等智能驾驶技术供应商抢占先机，此前表示不愿出卖“灵魂”的企业们如果在未来选择购买特斯拉的FSD服务，不仅需要进一步考虑价格战下的成本问题能否承受，在舆论上也免不了遭遇批判。
此外，相比对手而言，特斯拉FSD尽管可能在技术上占据优势，但在营销层面，由于特斯拉此前在中国市场一直坚持“站着挣钱”，不愿投入太多营销战略，甚至大型车展也不出席，如今在国内新能源汽车的流量战争中已经处于相对不利的局面。
因此，摆在特斯拉面前的问题并不能简单通过全球降价或裁员来解决。从根本上来看，一家汽车公司无法真正抛弃制造的“骨架”单独而追求AI的灵魂，从现实因素来看，特斯拉也应该考虑放下身段，在营销和产品层面做出更多努力。
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