卷出纯电续航新高度！云南试驾风神L7

“风神L7在东风马赫电混PHREV的加持下，卷出超越同级的纯电续航表现。”

目前中国品牌能加油的新能源车主要以插电式混动和增程式混动为主。不过要想加速和性能都能兼备，同时技术“含金量”较高的还是插电式混动。较大的中国品牌都有自己的一套混动技术，但是它们的纯电续航都基本集中在125km，有些甚至不到100km。而今天试驾的主角纯电续航突破200km，并且充电速度比较快，一周通勤拿来当电车开是没问题的，它就是东风风神L7。

电感持久，加速体感不激进

风神L7采用最新发布的东风马赫电混PHREV技术，面对友商的混动技术，技术参数完全能卷得过它们。例如行业量产达到45.18%热效率的1.5T混动发动机，整套系统的综合功率265kW，扭矩达615N•m。配合4挡智能混动电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。

风神L7搭载容量为30.2kW•h的马赫E电池，纯电续航达205km（CLTC）。假设满电情况，一周5天城里上下班通勤完全没问题。其次风神L7在纯电模式下，可以把电量跑到一个很低的水平。

在纯电模式下，整体动力调校比较跟脚且线性，不像一些电车那样有过于激进的表现，防止加速过快导致晕车的情况出现。但是百公里加速6.9s的表现无需担心影响驾驶激情。同时风神L7拥有三个等级的能量回收，哪怕你把强度调到最大，回收起来依然感觉自然，没有明显的拖曳感。

风神L7的充电效率很高，电池容量从30%-80% SOC值，仅需26min。另外马赫E电池具备不起火不爆炸，未进水无绝缘失效等优点，还通过枪击、高空落体和海水浸泡等测试。在设计上，它采用蜂窝铝合金框架多维支撑结构和军车装甲级结构防护以及应急冷却系统。

目前国内整体的充电环境不算完美，也难保证整个旅程都有充电设备。那么风神L7在亏电+发动机介入状态的行驶表现如何？首先风神L7在发动机参与工作时，无论是动静还是噪声都比友商表现得好。

其次这套混动系统同时实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，兼顾功率分流低速油耗低、驾驶平顺性好和多挡并联高速油耗低及动力性出色的优点。风神L7的馈电油耗为3.8L/100km(NEDC)。实际馈电时，发动机和电机共同驱动的加速感和电量充足时的差不了多少。

在转向方面，它同样有三个调教等级，指向性不错，打方向时车身摆动及时，没有什么虚位。NVH来说，风噪和发动机噪声都控制得不错，哪怕旁边有大货车经过也没有明显的噪音传入座舱里面。

静态回顾东风风神L7

风神L7的尺寸为4685/1905/1625mm，轴距2775mm。在外观方面，使用了时尚简约的设计风格，采用接近完全封闭的前脸造型，拥有分体式大灯组设计，其中上方灯组为贯穿式风格，连接两侧凌厉的大灯，下方传统雾灯处拥有L型日间行车灯灯组，而旁边是曲线LED灯组、扁平且宽展的翼状元素外观。整个车头前大灯构成“小虎牙”智能灯语，融合上下联动的迎宾灯光表达。

在车身侧面，流畅的线条勾勒出动感的贯穿式腰线，猎装风格的悬浮车顶流线，呈现出高级的视觉效果。尾部带动态转向指示的贯穿式律动尾灯与前脸起到前后呼应的效果，同时拉宽了尾部的整体视觉感受，还抬高了车尾的视觉重心。

内饰采用环抱式布局，除了实拍车型的黑橙配色，它还有全黑配色。车内使用双辐式方向盘+浮岛式中控台设计，配备128色流光律动氛围灯。

风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。语音系统能实现10秒8条连续指令，还能识别普通话、粤语和四川话等。

车内前排座椅为一体式运动座椅，在设计上“T”型3段靠背设计+“2段式”坐垫设计+“一体式”运动头枕，充分贴合人体曲线；“大平面”运动侧翼设计，主驾6向电动调节带记忆功能，副驾4向电动调节，支持座椅加热/通风。

总结

目前中国品牌的混动技术都比较领先，本次东风风神L7在东风马赫电混PHREV的加持下，卷出超越同级的纯电续航表现，还将功率分流和串并联的优点完美地结合在一起，风神L7没有明显的短板。