新能源前景堪忧，销量低于10万“生死线”，长安马自达将何去何从

马自达在电动化进程上，终于有了新的消息。

最近，长安马自达官方宣布，其新能源汽车将在4月25日北京车展期间进行全球首发。此外，马自达汽车株式会社的毛笼胜弘社长也将出席车展现场的发布会，并公布马自达在中国市场的发展战略。

据报道，长安马自达的新车可能被命名为“MAZDA EZ-6”。这款车预计是马自达与长安联合开发的纯电动轿车，内部代号为J90A，基于纯电平台打造。外观设计与底盘调教由马自达负责。

另外，从网上曝光的信息了解到，新车是马自达与长安采用“全新合作模式”后所推出的首款产品，将基于长安EPA1平台打造——没错，正是深蓝SL03和S7的同款平台。其次，其整体尺寸将有所加长，以此符合“阿特兹”中型轿车的定位，并与长安SL03进行区分。

可以看到，在电动化上一直默默无闻的马自达，终于开始落子。然而，考虑当下新能源汽车市场极具内卷的竞争环境，以及马自达如今堪比在悬崖边上的市场表现，即使凭借着”“带电”和“马6”光环，新车又真的能上演“单骑救主”，拯救如今岌岌可危的长安马自达吗？

又“慢”又“迟”，马自达还有机会吗？

十几年前，你可能都不敢想象，自主品牌有一天会向合资品牌输出技术。但是在电动化转型时代，事实就是如此。

作为“全新合作模式”的首款车型，从目前曝光的信息了解到，新马自达6将有纯电版和增程版，采用长安的平台和技术。

具体来看，纯电版可能会搭载单电机和双电机两种动力总成，续航里程预计在500-600公里之间。这个续航水平在目前的中型纯电轿车市场中只能算是中等水平。至于增程版，很有可能会采用深蓝那套1.5T+电机的动力系统，综合续航里程应该能达到1000公里以上。

虽然有长安技术的加持，但是长安马自达这款新车仍然将面临不小的挑战。一方面，是当下新能源市场卷到天际。马自达的品牌影响力在新能源领域相对较弱，需要加大宣传力度，提升品牌认知度。

另一方面，纵观新车所在的细分市场，竞争对手不乏比亚迪汉、小鹏P7，小米S7以及智界S7等等市场热门的选手。所以，此时马自达新车的到来，又能帮助马自达争夺多少新能源市场的“红利”，恐怕还要打个大大的问号。

况且，对于长安马自达而言，其问题不只是出在新能源。

长安马自达的问题，不只是在新能源

“你开马自达，怪不得你塞车”、“你开马自达，你根本就没资格来参加这个会哦”。梁家辉的这段经典电影台词，可以说深入人心。所以，如今也有句玩笑话是：马自达今天的销量，梁家辉要负一半责任。

当然，可能确实有影响，但并不是马自达当下边缘化的根本原因所在，归根结底，还是产品力。

1. 产品线老旧，迭代缓慢，跟不上时代需求。

在马自达引以为傲的燃油车市场，马自达产品线有多老旧，行业有目共睹，并且也是反复被大家鞭策，但是长安马自达丝毫没有要改的意思。其中，作为销量担当的昂克赛拉已经有三年没有迭代。而即使去年刚刚上市的马自达CX-50行也，说到底也不过是CX-5的换壳版本而已。

在核心的动力方面，马自达CX-50行也并没有任何升级，依旧提供了祖传的2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配那台熟悉的6AT变速箱。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200N·m。相比较来说，2.5L的发动机要更充沛一些，达到了188马力和250N·m的数据，并且具备停缸功能来降低油耗。放在今天这个时代，无论是2.0L还是2.5L的动力都有些不够看的。

除了核心动力技术迭代缓慢，在智能化和电动化领域，马自达同样跟不上市场的节奏。目前，马自达仅有CX-30 EV一款新能源车型在售，而且还是一台油改电车型。

1. 质量问题频发

其次，质量问题也是长安马自达的老大难了。据车质网数据，自首款马自达3昂克赛拉上市至今，包括“发动机抖动及故障灯亮，部件开裂、老化及异常磨损，整车多处异响，变速器顿挫及抖动等”在内的多种问题长期存在，其中以2017款、2016款车型的故障统计数量为最。另据百度有驾统计，该车型还有车门和后备厢门难以开合、方向盘沉重、车漆起泡脱落等质量问题存在。

总之，技术落后，产品迭代缓慢，加上各种小毛病，放在竞争如此内卷的中国车市，马自达又谈何竞争力可言。

销量低于10万辆“生死线”，马自达将何去何从？

根据数据显示，2023年，长安马自达全年累计销量为8.8万辆，同比下滑14.77%。其市场成绩甚至不如零跑、小鹏这样的新势力车企。其中销量表现最好的是昂克赛拉，单款车型的销量逼近5万辆，市场占比超过50%。至于CX-5和CX-50行也等车型，全年销量均没有超过2万辆，基本沦为小众车型。

今年1月份，长安马自达喜迎开门红，单月销量破万，达到了12939辆。然而进入2月份，长安马自达的销量便遭遇了断崖式下滑，2月销量仅有3956辆。而到了3月份，长安马自达的销量虽然相比2月份有所提升，但仍然只有6013辆，相比此前的单月销量过万，长安马自达的下滑幅度仍有4成以上。

要知道，对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。而回归到马自达身上，2022年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年，却已经跌到10万以内。若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在8万辆左右徘徊，甚至更少。

所以，对于长安马自达而言，电动版的新马6能否提振销量，带领品牌走向转型，将成为马自达生死攸关的重要时刻。可以肯定的是，如果失败，最终的结果恐怕就是长安马自达再次步入一汽马自达的后尘。