汽车尾气检测的方法及特点有哪些？一文掌握！

汽车尾气检测无疑是机动车年检的重要一环，占据了年检的半壁江山。那么，尾气检测究竟涉及哪些检测方法及各自的特点呢？接下来，就让我们一起探索一下！

PART.01

汽油车年检环保性检测依据GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，该标准规定了检测尾气主要有双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等四种，简易瞬态工况法更具科学性，检测数据更真实。

全时四驱车通常不适用简易瞬态工况法（因为需要在检测设备上模拟两轮行驶的驱动），通常使用双怠速工况法进行检测。前驱/后驱车辆可以使用简易瞬态工况法进行检测。

1、双怠速法：

是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。

优点：成本较低，操作维护简单，使用范围广。

缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。

检测必备设备：废气分析仪。

2、稳态工况法

用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。

优点：稳态加载，设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作简便，能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。

检测必备设备：废气分析仪、底盘测功机。

3、瞬态工况法

与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。

优点：技术含量高，相关性好，错判率低。缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

检测必备设备：废气分析仪、底盘测功机、流量计。

4、简易瞬态工况法

检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。

优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。缺点：设备成本高、维护复杂，检测驾驶循环比较复杂，对检测人员要求高。

检测必备设备：废气分析仪、底盘测功机、流量计。

PART.02

柴油车年检环保性检测依据GB3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》，该标准要求所有的柴油车排放检验优先使用加载减速法，对无法使用加载减速法检测的柴油车，方可使用自由加速法。但在实际检验工作中，究竟哪些车需要改为自由加速法检验，检验机构需要根据实际情况加以甄别。

1、加载减速法

加载减速法在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。

缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。

检测必备设备：不透光烟度计、环保测功机。

2、自由加速法

自由加速法一种环保检测方法，这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。

缺点：也不能反映功率大小，车主比较容易通过限油方式作弊。

检测必备设备：不透光烟度计（透射式烟度计）。

检测站的操作与检测方式并非儿戏，检测人员均需严格按照国家发布的检测标准对车辆进行检测。此外，所有参与检验检测的相关人员都需经过正规培训，并在考核合格后方能正式上岗，以保证检测结果的准确性和可靠性。