烧机油不再困扰：奥迪TTS的熄火与底盘抖动问题的根治方案

奥迪TTS严重烧机油、行驶中熄火、加速抖动底盘无减震彻底解决

作为奥迪旗下的运动型车型,TTS一直备受车迷追捧。然而,随着时间的推移,这款性能车也难免出现一些老化问题。其中,严重烧机油、行驶中熄火、加速抖动底盘无减震等问题就是常见的痛点。今天,我们就来彻底解决这些棘手的问题。

一、严重烧机油的根源

对于奥迪TTS这样的高性能车型来说,烧机油是一个令人头疼的老大难问题。造成这一问题的主要原因有以下几个方面:

曲轴箱通风系统设计不合理

奥迪和大众汽车采用了一种负压迷宫式的曲轴箱通风系统,导致带有机油蒸汽的废气分离不彻底,从而加剧了烧机油的现象。

活塞环结构存在缺陷

传统的活塞环容易被积碳堵塞,失去了刮油作用,导致未刮净的机油被推入燃烧室,反而加剧了烧机油。

气门导管和气门油封老化

时间一长,气门导管和气门油封就会磨损,无法有效封住机油,也会引发烧机油。

解决方案:

针对上述原因,我们需要做出以下调整和更换:

更换为改进版的活塞环,采用波浪环设计,刮油性能更好。

更换气门导管和气门油封,确保密封性。

对曲轴箱通风系统进行检查和维修,确保废气分离效果。

二、行驶中熄火的病因

奥迪TTS偶尔会在行驶中突然熄火,这无疑是一个令人烦恼且危险的问题。造成这一问题的主要原因可能有:

高压油泵故障

如果高压油泵内部漏油严重,就会导致供油压力不足,发动机无法正常运转而熄火。

低压油泵压力不足

低压油泵为高压油泵提供起点压力,如果低压油泵压力过低,高压油泵的增压效果也会受到影响,引发熄火。

供油系统其他故障

喷油嘴堵塞、管路老化等供油系统其他故障,也可能导致供油不畅而引发熄火。

解决方案:

更换高压油泵,确保供油压力充足。

更换低压油泵,提高起点压力。

清洗喷油嘴,更换老化的供油管路。

检查并维修整个供油系统,消除其他可能的故障点。

三、加速抖动底盘无减震

作为一款运动化的高性能车型,TTS在操控性能方面有着非常高的要求。如果出现加速时底盘抖动、减震器失效的问题,不仅影响驾驶体验,也会损害操控性能。

底盘抖动和减震器失效的主要原因在于:

减震器本身老化

减震器属于易损件,长期使用后其密封性和减震性能都会逐渐下降,失去应有的效果。

减震器顶缓冲块损坏

顶缓冲块的作用是限制减震器的行程,一旦损坏就会导致减震器行程过大而底盘抖动。

电磁减震器故障

奥迪TTS配备了电磁减震器,一旦电磁线圈或其他部件出现故障,减震效果也会受到影响。

解决方案:

更换全新的减震器总成,包括减震器本体、防尘罩和顶缓冲块。

检查并更换故障的电磁减震器。

对新换上的减震器进行四轮定位调校,确保减震器工作于最佳状态。

四、全面大修复原厂水准

要彻底解决上述问题,我们不得不对奥迪TTS进行全面大修。这不仅需要更换上述提到的种种零部件,还需要进行发动机的整体分解检修,以恢复其原厂的性能水准。

发动机分解检修

拆下发动机,对活塞、缸体、缸盖、正时系统、配气系统等核心部件进行全面检修,包括清洗、镗缸、磨轴、更换密封件等,确保发动机内部的工作状态一切正常。

总成更换

对于那些老化严重或存在故障的总成部件,如高压油泵、低压油泵、水泵、发电机等,直接更换全新件。

电器系统检修

检查并维修车载电脑、线路、各种传感器等电器系统,确保故障码得到全面排除。

底盘系统检修

除了更换减震器,还要对底盘其他部件如车桥、半轴、转向系统等进行检查维修,确保整个底盘系统状态良好。

辅助系统检修

包括空调、制动、燃油系统等辅助系统,也需要进行全面检查维修,确保各系统正常运转。

经过这样一次全面大修,奥迪TTS就能重拾当年的运动风采,烧机油、熄火、抖动等顽疾将不复存在,动力输出、操控性能、舒适性等均能得到极大的恢复和提升,使这款运动车重新焕发青春。

总之,通过对症下药的专业维修,我们完全有能力彻底解决奥迪TTS的各种老化问题,让它重新展现出应有的运动魅力。当然,前提是要有足够的专业修理能力和配件资源,对于手头缺乏这些条件的车主来说,不妨将爱车交给正规的奥迪4S店或专业维修中心,他们有能力为您的座驾进行全面的修复。

其实改进的活塞环寿命比原厂的低很多，也就是凑合用。柴油车从来不敢用这种改进的环，都是一体环，所以，最好还是一体环，噪音小，车抗造，改进的环， 也很快会烧机油，只要养护不到位，烧机油是必然。

为什么大修后还是烧机油

谈及后续为何继续燃烧机油的原因，尽管车主在大修后，对汽车的养护不够细致，导致机油更换周期过长，以至于短短两年内，汽车再次出现严重烧机油的现象。然而，发动机的再次拆解却面临着巨大的风险，我们的应对策略是采取司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，通过在行驶过程中加入机油和油箱的方法来解决问题。目前，一切运行良好，新的保养周期为每6000公里更换一次机油，机油消耗不足半升。我们也时常反思问题，后来我们发现，其实并不需要进行大修，活塞环也并未损坏，只需运用司有普这种方法，便可解决活塞环堵塞引发的烧机油问题。未来，我们将更加密切地观察和比较，只要发动机的环没有问题，我们都会尽量不去进行大修，以履行我们对车主的责任。

切勿采取浸泡缸体、盘转轴轮或闲置发动机数小时的方法，除非使用的怠速药液绝对安全，否则将损伤发动机内部，包括凸轮轴、大小瓦、曲轴及气门油封，最终导致发动机大修。在行驶过程中，加入油箱和机油是迄今为止我所了解到的最安全且有效的做法。然而，限于个人能力，我只能分享这些基本信息。关于更多细节和经验，建议您咨询司有普旗舰店的技术客服，毕竟他们每天处理的烧机油问题及解决的车辆数量，是一般修理厂两年内难以企及的。