再砍理想一刀，大嘴变小嘴的新问界M5，能成为余承东的利刃吗？

继智界S7二次上市后，华为又通过改款再度“上新”。

4月23日，华为与赛力斯合作的问界推出新M5，共三款车型，增程Max（后驱），售价24.98万元；纯电Max（后驱），售价 26.98万元；増程Max RS（四驱）高阶智驾版，售价27.98万元，将于5月15日起批量交付。

此外，问界方面还给出了价值3.7万元的选配权益，拉低了消费者的购车门槛。

与老款问界M5相比，新车在配备高阶智驾系统、外观上有所调整。问界新M5全系标配带激光雷达的高阶智驾系统，并在座椅、音响及底盘操控等方面进行了升级。另外，在外观方面，其在增程版车型换成了封闭式前脸。对此，余承东更是风趣幽默地调侃“大嘴变成了小嘴”。

回顾问界新M5的发展历程，难言容易二字。

2021年12月，华为在智选车业务的开山之作问界M5亮相。

在2022年2月下旬，问界M5公布三款车型最终售价为24.98-27.98万元。在开启交付之后，问界M5销量逐步攀升，从当年3月的3千辆飙升至8月的约1.68万辆。

但好景不长，在当年9月，问界M5销量大幅下滑至5千余辆。同期在纯电版问界M5的加入下，也并没有使得问界M5实现大幅增长。在此后的时间里，问界M5的销量未超过到7千辆。

进入2023年后，问界M5依旧没有挽回下滑的趋势。同年4月，问界M5的销量已下落到不到2千辆。

对于问界M5销量不佳的问题，外界认为是因为其未搭载华为ADS智能驾驶系统，只搭载了HarmonyOS智能座舱难获得消费者的青睐。

为了迎合消费主流，同年4月，问界M5推出智驾版，而随着智驾的加入，问界M5销量迎来一波小涨，但很快又跌至不足2千辆的水平上。

进入2024年，问界M5在今年第一季度的累计销量为2千多辆，仅占据总销量的2.62%。显然，智驾的加入并未给问界M5带来在销量上的“质”的改变。

这时，外界又把矛头指向，因问界M5智驾版搭载华为ADAS2.0，激光雷达及高阶域控制器的高成本，导致车型难以降价以此影响了销量。

对此，在这次发布会的一句话也印证了这一矛头的客观存在，““疯掉了，太猛了，（汽车）这个行业太卷了。我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”

同时，这句感慨也映射出，“活下去”已从地产接力到了汽车这个行业。

车企降价求活路已成定局。据媒体不完全统计，截至目前，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日表示，2024年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。

降价有望刺激销量增长，但也势必影响着利润。崔东树称今年1-2月，汽车行业利润率降至4.3%，处于历史低位水平，价格战对行业利润损害较为明显。

不过，余承东对于利润有他自己的“长远打算”并称，“希望和赛力斯以及其他合作伙伴一起努力，进行大规模海量交付降低成本，减少亏损。”

的确大规模制造，能极快的拉低整个生产线的成本，就如同当时中国车企合力把激光雷达从2021年的1万元打到现在的0.3万元一台。

但新车型的发布能否在一定程度上改变问界的销量格局，为余承东的“长远目标”付出一份力还有待观察。

在内忧上，问界新M7上市会对新M5销量产生影响。问界新M7共推出5款车型，售价区间为24.98万至32.98万元，和问界新M5在售价区间方面有着高度重叠，让尺寸上更高一级的问界新M7显得更具性价比，这在很大程度上会影响了问界新M5的销量。

不过，为了避免同室操戈，问界也做了区分。新问界M5全系配备激光雷达，支持智驾，而新问界M7只有部分车型支持智驾，且M7智驾版车型比M5车型贵了4万多元，这样就给了消费者更多的选择。

在外患上，问界新M5劲敌颇多。相对来说，问界新M7核心竞品为理想L7，但其比理想L7低了约6万元，在价位上占据绝对优势。而问界新M5所在的市场则更加激烈。其所处的市场有理想L6、领克08、比亚迪唐、特斯拉Model Y等产品。

目前，问界新M5在上市初期的订单预估也较为显著。根据此前问界官方宣布，问界新M5预售12小时累计订单突破万台，这也显示出了问界的能力。不过其稳定的交付能力仍需3至6个月等待时间，这将为后续的进展增添了不少变数。