中国“培养”出来的全球CEO要求，大众中国速度速度速度！

4月24日，大众汽车集团全球CEO奥博穆在台上诠释着大众对中国乃至全球新能源汽车的思考。台下，奥博穆曾经的“老师”聆听这位学生代表大众汽车集团对新能源汽车的理解。2001年，当时的奥博穆师承时任同济大学汽车学院院长、现任中国科学协会主席万钢，在同济大学完成了博士学位。

有人形容，奥博穆可能是跨国车企最懂中国新能源汽车来龙去脉的人。就在发布会前，奥博穆向汽车十三行讲述了2008年至今中国新能源汽车给他留下的深刻印象。

建立德国之外全球最大的大众研发体系，将中国作为大众智能与新能源产业战略前沿中心，为中国准备了比亚迪2023年研发投入12倍的资金，占据2023年德国向中国五分之一的直接投资……对这位中国“培养”出来的大众汽车集团全球CEO来说，速度是大众在中国的第一宗旨。

面对新能源与智能化竞争，奥博穆的回应是，竞争可以让从业者考虑如何为消费者带来更好的产品，而不是固步自封。中国之所以有今天如此高质量的汽车消费市场，恰恰是因为竞争。在这一点上，大众拥抱竞争，并且快速将竞争压力变成行动力。

速度，是大众在华第一宗旨

2023年，大众的营收是奔驰的2倍、比亚迪的4倍。在扣除原材料因素后，大众汽车集团的利润呈现两位数增长，这是奥博穆上任至今提出的“十点行动”计划呈现的效果。

作为十点行动计划最大的区域市场战略项目，2023年，中国是大众汽车集团电动化与智能化改革最快的市场。数据显示，2023年大众在华交付纯电动汽车19.18万辆，同比增长23.2%，占到集团全球纯电动销量25%，远高于美洲市场。这得益于大众汽车集团在华的电动化和智能化布局，尤其是在智能化上，大众汽车集团已经将大众汽车（安徽）有限公司定义为全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

在奥博穆看来，大众在中国拥有 5000 万车主、9 万员工，39 个工厂。同时，大众在中国有 3000 多个经销商合作伙伴，9000 多个供应商领域合作伙伴。和其他中国跨界造车新势力相比，大众汽车集团在中国过去40年的发展中，建立起一套完整的汽车生态系统。

为了适应中国新能源汽车快速发展的节奏，奥博穆2023年带领大众汽车推出中国 2030 目标。面对新能源和智能化，大众汽车集团不仅要求到2030年大众向中国市场提供30款纯电动汽车，而且必须投资专属中国市场的新能源和智能化技术，实现全面本土研发，深化本土合作伙伴，形成围绕中国的自主供应链，提升中国技术研发和产品制造效率，最终在新能源和智能化赛道保持中国市场前三。

为了实现目标，大众将中国商业体系划分为四个脉络：

1、推动新能源与智能化本土合作。在电池领域，大众汽车集团与宁德时代展开合作，投资国轩高科；智能驾驶领域，大众汽车与地平线签署合作；围绕智能座舱，大众宣布与中科创达展开合作。

2、继续聚焦在华两大合资车企，强化双合资战略。大众汽车与一汽-大众2023年签署合作备忘录，奥迪一汽将于2025年推出PPE平台首款车型。大众汽车与上汽大众签署合作协议，2025年也将投产创新产品。

3、大众品牌与小鹏汽车围绕中国市场达成战略合作，通过股权投资形式，计划到2026年在中国推出两款B级车产品。

4、成立大众汽车（中国）科技有限公司，在中国实现早期产品开发职能，建设服务中国市场的本土化智能网联汽车技术中心，最终实现“在中国，为中国”的大众新能源与智能化开发验证体系。

按照商业目标计划，大众科技未来将带动大众汽车整体在华研发效率提升30%，在36个月内将新平台推向市场。通过与本土化供应链合作，提供快速解决方案，大众在中国将优化供应链成本，部分成本降低20%-30%，这些效率和成本都是与大众德国总部相比。

在奥博穆看来，在上海同济大学的求学经历，让他对中国的经济和新能源汽车发展记忆犹新。尤其是 25 年前当时师从万钢的奥博穆看到中国开发的第一代电动汽车，以及今天中国在新能源汽车赛道取得的成绩。对现在的大众来说，时间就是生命。

占比德国投资中国五分之一份额的大众集团

不久前，德国总理访华，随行的企业中包含奔驰与宝马集团。之所以大众没有出现在随行名单，奥博穆回应，原因是与之前确定的其他行程冲突。和其他跨国车企来华商议战略或项目不同，大众汽车集团已经率先代表德国企业在华落实投资计划。

2023年，德国直接在华投资规模达到119亿欧元。4月11日，大众汽车集团宣布将投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。这笔投资相当于德国2023年在华直接投资的五分之一。

2023年，大众汽车集团在华推进本土化创新，其中包括成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），并且在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心，VCTC作为其核心，将使产品开发周期较总部缩短30%，充分利用中国市场的增长势能。VCTC依托中国本土化公供应链优势，使成本较总部降低20%-30%。同时，VCTC将面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。

进一步强化电动化攻势方面，大众中国还与小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为集团基于全球平台的产品组合带来补充。基于小鹏合作的两款B级车将在2026年上市。奥博穆向汽车十三行透露，从现在到2027年，大众汽车集团在中国会上市20多款电动化车型。到2030年，纯电动车型超过30款。

与此同时，CARIAD中国超1000多名软件专家正在加速将最新的数字技术集成到各品牌车型中。为进一步深化在中国的发展，集团还与中国的高科技企业建立了合作伙伴关系，包括CARIAD中国与地平线合作开发自动驾驶技术，与中科创达合作开发信息娱乐系统，并在增强用户体验方面与上海沐传工业设计进行合作。

用体育团体精神面对市场挑战

就在来到中国后的本周一，奥博穆刚刚试驾了大众以及中国关注度很高的汽车产品，其中就包括小米汽车。面对舆论就小米和保时捷产品设计相似这一问题，奥博穆的回应是感到自豪。在他看来，竞争是好事情，竞争会刺激企业拿出更好的技术与产品。对任何一家汽车企业来说，没有一款车是百分之百完美的，但竞争可以取他人之长、补自己之短，为客户提供更优秀的产品解决方案同时，也会让企业自身更加强大。

对于目前全球新能源汽车市场份额的摇摆，大众汽车集团内部有着灵活的应对方式。奥博穆认为，市场的转型不是一蹴而就。大众汽车集团在新能源汽车转型中会做到顺势而为、应势而变。未来，插电式混动仍旧会是一个重要的驱动选择，按照大众规划，2030和2035年以后，市场上差不多50%都会是电车，其中就包括纯电和插混，2030年之后很可能出现60%以上纯电动汽车市场份额。

在此次车展上，小鹏汽车与大众汽车集团的合作进展向前迈进。作为全球和跨国企业在华占比第一的车企，大众汽车集团第二代新能源汽车产品在北京车展期间将正式推向市场。按照计划，包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron以及基于MEB平台的ID.7和ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan、ID.Buzz长轴距版等纯电动车型将快速在中国等市场落地。大众汽车集团预计，自2025年起大众集团在新能源汽车行业将进入发展的“快车道”。

今年是大众汽车集团在华发展四十周年，对于大众汽车集团未来在中国的发展和竞争，他用体育赛事形容自己的管理风格。奥博穆希望把大众汽车集团这家公司做成一家“体育公司”，充满活力，充满激情。奥博穆强调，体育比赛不可能老是赢，也不可能老是输，赢和输在于如何发挥团队的精神和团队合作。面对中国5000万车主，大众汽车十分重视激发每个人的贡献和独特的作用，让大家都能够劲往一处使，心往一处想，能够拧成一股绳，集中各自的力量来办大事。