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我大学毕业干的第一份工作，就是汽车的整车耐久试验。整车耐久试验工程师的日常，就是一年到头跟着公司的试验车队，冬天死磕冰天雪地的黑河，夏天蹲守热死老鼠的海南岛，春夏两季常驻偏僻到姥姥家的汽车试车场；在这辈子你都想不到的环境下，在你听都没听过的试验坏路上，跟试验车一起“过五关斩六将”！
昨天，偶然看到全新别克GL8PHEV耐久测试的相关信息，有一种恍若隔世的感觉。虽然离开这个工作岗位已经十多年，但还是非常的熟悉和亲切——这可能就是工科人的通病吧！
壹
汽车作为高度集成的移动载体，任何一家成熟的汽车公司，都有一套完善而又严格的开发流程。大家经常诟病的合资企业车型更新换代太慢，产品一上市就落伍等问题，合资企业的工程师也是一肚子苦水！汽车开发过程中繁多又严苛的试验条目，就像一道道孔眼越来越小的筛子，必须要全“过”一遍，将大大小小的问题和瑕疵给过滤出来，整车才能投放市场！所以不是他们不想快，而是根本快不了，因为产品开发流程太完善了，你根本就没有捷径可走！
所以，一辆汽车质量能不能让你放心，看看他过了多少道“筛子”就知道了！
别克GL8PHEV这款即将上市的混动MPV，到底过了多少道筛子，咱们先看一组数据：
1）耐久总里程6000000+公里
2）耐久路况70+种
3）耐久工况120+种
4）公共道路测试里程300000+公里
5）极限环境工况全覆盖，极限操作工况全覆盖。
大家知道：绕地球一周是4万公里，地球到月球的距离是40万公里；GL8PHEV开发过程中进行的耐久试验总里程，相当于绕着地球接力跑了150圈，在地球和月球直接跑了7个半来回。最贴近客户用车场景的公共道路测试总里程大于30万公里，基本上是把全国各地的路况和环境跑了个遍！
贰
也许你会质疑这些数据的准确性，其实一开始我也一样！但后来我询问了试车场的前同事，他的解释打消了我的怀疑。
汽车耐久试验包含零件级别，子系统级别和整车级别三类；零件级别和子系统的耐久试验主要以实验室台架试验为主，这是前两道筛子；重要的汽车三电系统、底盘系统车机系统，除了台架试验还有搭载在其他车上的简化整车耐久试验，还有极限环境试验——这两道筛子必须提前完成！
特别是三电系统方面，在进行整车耐久试验之前，要完成近80项极限工况的测试来验证系统稳定性，包括大倍率充放电、电机高速堵转、电机扭矩的精度控制、电池包实时温控稳定性等测试，以等效客户使用50万公里以上的系统稳定性。
在整车常规耐久性试验方面，除了全国不同区域的公共道路测试，更重要的是在专业的大型汽车试验场进行的等效加强耐久性试验。在上汽通用按照最高国际标准自建的广德试车场，占地面积8500亩，涵盖67种典型特征路面，试验道路总里程超过20公里，是目前国内最先进的专业汽车试验场。每一轮的整车常规道路耐久性试验，至少等效客户30万公里的正常使用里程。
对GL8PHEV这样的大型MPV，除了常规的道路耐久性试验，还有极限高温、极限低温、极限高湿和高腐蚀这四道筛子，必须要过一过！
数据显示：在极限高温方面：别克GL8PHEV在新疆吐鲁番，45摄氏度的高温极限环境中，持续3个月进行了包括长距离高速、乡村沙尘、连续山路和模拟城市的苛刻试验；就算是孙悟空在世，面对这样近似“虐待”的试验，不死也要扒层皮！
在极限低温方面，别克GL8PHEV在黑龙江边的黑河试验基地，零下30摄氏度的极限低温环境中，持续四个月进行冷启动、电耗能耗、冰雪路面驾驶平顺性和制动稳定性等极限工况的测试。
在极限高温高湿方面，在海南岛最难熬的雨季，持续四个月进行道路试验，以确保电子元器件和空调系统的可靠性能。
在高腐蚀实验方面：上汽通用的广德试车场内配备了完善盐溅池、泥浆池、深度涉水路和50度高温的盐雾舱等加速腐蚀设施，以确保别克GL8PHEV能够在长达数十年的使用周期中，整车和各个系统经受住锈蚀的考验。
叁
作为曾经的整车耐久试验工程师，我看完这些数据，不得不说现在的整车耐久性试验是越来越严苛了！国内汽车行业二十年的井喷发展，整车集成能力和质量的明显提升是有目共睹的！作为即使领头羊的合资企业，在产品开发和质量管控方面，也在不断的加高自己看不见的护城河！
别克GL8PHEV累计超过600万公里的耐久性试验，外加极限环境工况和使用工况的全覆盖，这就是大厂品牌自己给自己加的紧箍咒，也是对产品和消费者极度负责的表现。如果我们抛开情怀谈产品，那么造车就是一场坚持长期主义的马拉松赛跑，也是用心做好产品的良心活！
一句话：内卷不如自卷！与其浮躁的掀桌子打价格战，不如俯下身来做好产品；与其喋喋不休的网络营销，不如把自家的产品好好过过筛子！
标签: 别克 别克GL8 别克GL8 插电混动
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