NZP和LCC有何不同？如何使用NZP让长途自驾更轻松

“NZP怎么用的这么不习惯啊”

大家好，我是Ami（阿米）
最近车友群里还是有车友在用过NZP后纷纷表示很不习惯，表示没有LCC好用。觉得这高阶智能辅助驾驶不太好操控。今天我就根据大家目前提到最多的问题，结合自己用NZP的经验，给大家做一下汇总答解。
内容有点多，直接进入正文：

【一】NZP与LCC的区别

我们通常在行驶在特殊路段的时候，比如网络信号不好的路段，会提示降级为LCC或者是ACC，在NZP与LCC这两者之间，我先就大家更为熟悉的LCC讲起，毕竟也不是什么新鲜的功能了，最早的燃油车就具备这项功能。

1.极氪的LCC介绍

LCC定速巡航是"Lane Centering Control"和"Adaptive Cruise Control"的结合体。LCC定速巡航系统一般指的是一种集成了车道居中控制（Lane Centering Control，简称LCC）和自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control，简称ACC）的高级驾驶辅助系统（Advanced Driver-Assistance Systems，简称ADAS）。
这种系统的作用如下：
（1）LCC（车道居中控制）：通过极氪的毫米波雷达等传感器监测道路标记，系统能够自动调节转向，帮助车辆保持在车道中心。这减少了驾驶员在长途驾驶时的疲劳，并能在一定程度上防止因分心或疲劳导致的偏离车道事故。通常在高速上使用的比较多。

（2）ACC（自适应巡航控制）：通过极氪的毫米波雷达监测前方车辆的距离和速度，系统可以自动调整车速，维持与前车的安全距离。在堵车或流量较大的情况下，这种系统特别有用，它可以自动减速甚至在必要时完全停车，待前方车辆重新启动后，也会自动跟随加速。

优点：
极氪001的LCC通常开启后都是同时伴随ACC的，也就是车辆在设定好速度值后，也会根据前车的速度及车距来控速，这样就可以大大减轻我们长途的驾驶压力，提高长途驾驶的舒适性，并且有助于提高道路安全性。且大部分有车道的行车场景都支持。

不足：
❤LCC毕竟不是完全智能辅助驾驶，仍然需要我们保持注意力并随时准备接管控制。比如说在高速上如果不留神，就开过下站口了。
❤当然还有一种比较常见的情况，就是LCC自己没法自己选择合适的车道，就容易出现跟在一个车速比较慢的车后面，影响行车效率。
❤需要我们自己去设置车辆速度，车速超过一定数值后，LCC会自动跳出。

不过总体来说，极氪的LCC技术比较成熟，整体的操控体验也方便。

2.极氪的NZP介绍

极氪的NZP，全称Navigation ZEEKR Pilot，比较直白点的意思就是极氪自研的一种类似飞机根据地图导航领航行进的系统功能，是一种基于高精地图的辅助驾驶系统。目前极氪开放的NZP支持在高速及城市快速路场景下使用。

NZP能够根据预设的导航路线自动执行一系列复杂的驾驶任务。比如说：
❤自主导航至相应的出入口匝道，包括行驶下匝道。
❤能够保持车辆在行驶道内稳定巡航，自动提速到当前规定车速。
❤在必要时进行车道调整（如果没有开启手动的话，会自动变道）
❤施工智能绕行等等
总结概括就是NZP辅助驾驶更加智能化，比LCC更加聪明。

【一】目前反馈NZP的问题有哪些
目前我们群里的一部分车友在使用过NZP后，普遍反馈的问题有：
1.开启NZP后，车辆提速非常快，驾驶过于激进。
2.在拥堵缓行路段中开启NZP，会在固定车道内不断左右调整方向盘。车辆出现向左向右偏移的情况。
3.高速四车道行驶中，会出现频繁打方向更换车道的情况。（也就是大家常说的画龙）
4.NZP在夜间窄道行进中，对未打转向灯的待转前车不做避让动作，速度不减。

5.在下匝道的过程中会出现NZP自动弹退的情况。

当然可能还有其他情况，不过主要的问题集中在这五点，这五点我基本上也都在内测阶段和公测期间有遇到。不过我个人觉得自打新版本升级后，目前这上面提到的问题有很大的改善。下面是我根据自己近期使用NZP给到的建议。

【三】NZP使用经验建议
1.如何避免车辆提速过快
在刚开始使用NZP的时候，大家通常都不太习惯。因为车辆在低速条件下猛然提速太快的话，的确会让驾驶者误以为是车辆处于失控状态。不过这种情况，我的建议是：

第一种，选择在前方道路比较顺畅，且当前车速在规定车速范围要求内，这时你双击开启NZP后，就不会有那么明显的感觉。因为NZP是车速默认是当前车道的限速最高值。
第二种，就是在前车保持一定车距，车速相对稳定在安全距离的情况下，开启NZP。这个时候，车辆会自动与前车保持自适应车速，同时NZP会提示你变道，这个时候车速是从缓到加速的过程，也符合正常驾驶逻辑，驾驶时也更容易接受。

2.如何避免方向盘左右打
目前版本升级后的NZP,在拥堵缓行路段仍然会有左右打转向的情况,不过经过我个人的测试,我个人觉得在幅度上明显变小很多了。基本商只要不是从匝道往里并线的话，基本上车道保持的还是没问题的。
另外还是那句话，在缓慢复杂路段上，尽量不用NZP，开LCC跟一个车道保持比开NZP更好用一些。但是如果你车技好，且不想一直被加塞的话，那我还是建议你最好开手动。

3.如何避免高速频繁换车道
建议把拨杆变车道提醒给打开，因为NZP的设定方式就是根据前车的车速来判断该车道是否为最优车道。有时候明显当前车道的前车距离很大，旁边车道的车距更近，但是有时候还会提醒你变道的关键原因，就是因为你侧边车道的车辆速度明显要快于你的当前车道。因而NZP才会提示你去变道。
如果你了解到了这个逻辑的话，你就能了解为什么NZP会来回变道了。避免这种情况的最好办法就是拨杆变道提醒打开。或者是你在当前条件下主动介入提速。车辆通常会跳开NZP，处于主动控制场景，等前方道路恢复正常后，再开启NZP即可,反正就是个双击的事情.

4.前车变道不打转向
NZP这个时候提速的情况下，大概率包括我自己这几回，都与变道车辆是有一定距离的，如果你在车辆靠侧面一边，NZP就不会把车辆往挨着墙一侧走，车速也不会主动降速。在高速的实线上不打转向灯变道本来就是违规操作。
所以我给你的建议是你最好别管，让车辆按照NZP的速度过去，如果发生碰撞，车辆理论上是会紧急刹停。然后判对方车辆全责。当然发生事故肯定不是我们希望发生的。但是如果你急刹车避让变道车辆，也很容易造车后面车辆追尾，最后的责任可能还得由你来承担

5.NZP主动跳出的几种情况
（1）首先NZP在开启过程中是需要握住方向盘的，如果检测你没有握把的话，车辆就会提醒你让握把，不听的话，会降级到LCC。
（2）其次就是网络环境差的情况下，NZP也会主动降级到LCC，等到网络恢复正常后，如果当前路段支持NZP，LCC会主动升级到NZP.
（3）在NZP非开放的路段也会出现同样的情况，且路段内无法再次开启NZP

（4）如果车辆的方向盘与你手握的操控方向不一致,产生一定摩擦后,NZP也会自动跳出，转变成手动接管状态。
（5）强行接管车辆的情况下，也会自动跳出NZP。不过我发现LCC在主动加速接管后，不需要再次开启，他还能自己接上。不过如果你点了刹车的话，所有辅助会全部跳出。

【四】总结
NZP用习惯的话，你就会发现比LCC还要省事的，很多操控都能够直接接管，不需要那么多步骤的操作，NZP在道路避障和变道上，我个人感觉还是要比LCC更加安全的。LCC有时候是无法识别前方低矮的施工路障的，但是NZP就会提前做躲避。另外就是NZP的驾驶全部都是按照当前限速来开的，能够最大程度上避免超速。

最为关键的事NZP的变道不会往三四车道变，这样就避免了车辆在大车车道的可能，也是保护车辆驾驶安全的一种。
我是AMI，假期长途自驾游的话，强烈推荐大家试一下自己的NZP，多试试你就有定论了。