24款丰田赛那价格大降2.5万，四驱混动MPV真香

　　4月23日,广汽丰田推出了24款的赛那,在指导价降低1万、再附带1.5万购车优惠 的同时,升级全新8155车机(9代凯美瑞同款换代车机,赛那还没换代就先用上了)、埃尔法同款航空座椅, 产品配置提升+价格调整,跟老款比相当于“官降”2.5万 ;还有就是E-four电子四驱系统。在 “全球同步”的基础之上,按照咱们中国人的需求额外升级舒适性和智能化配置 ,真的称得上 “现地迭代、按需上新”,诚意满满。

　　小编认为24款赛那升级里面,最重要的莫过于四驱系统,对于重量大、空间敏感的MPV来说 ,“行星齿轮-动力分流”结构的“THS智能电混双擎混动”与“E-four电子四驱”是最好的动力总成选择 。

　　第一,E-four电子四驱系统 已经有超过20年的历史,第一次装车就是于2001年搭载在丰田的混动MPV上, 是MPV最成熟,最好用的四驱系统。

　　MPV经常出现7人+行李全部满载的场景,四驱能够大幅提升行驶稳定性、安全性和舒适性。 MPV满载时,更多的重量压在后桥,让后轴也能输出一部分动力,就能减少车辆轮胎滑动,大幅提高行车的安全性和稳定性——不仅让司机更好控制,也会减少车辆侧滑、横摆,让第三排的乘客舒适感大幅提升 。

　　丰田的E-four电子四驱比传统的机械四驱还有 “实时响应”“实时输出大动力”“后桥动力可以超过前桥”“不需要中央传动轴”4大优势。 传统的机械四驱有“离合接合/锁止”的过程,再快也要0.1秒以上,哪怕在36km/h(10m/s)的时速下,都意味着1米以上的路面打滑;电子四驱的响应速度,只取决于电信号的传输速度——光速 ,延迟完全可以忽略不计。而且赛那的E-four电子四驱能够实现前后桥100:0 - 20:80大范围精准扭矩分配 ,加速、过弯更稳定,提升爬坡性能。另外,E-four电子四驱不需要传统机械四驱的中央传动轴, 不占用车内空间,也不会在车身中间产生噪音和震动 。

　　第二,“行星齿轮-动力分流”结构的“THS智能电混双擎混动”是MPV最好的动力选择,更平顺、更耐久、更省油、更强劲、更能保证车内空间。

　　与其他品牌普遍采用的P1+P3混动结构不同,丰田的行星齿轮结构内部没有离合器,不仅动力输出平顺,而且更耐用, 不用担心离合器磨损之后,出现某些品牌的“失速”问题;以及避免变速箱油寿命缩短、离合器更换等等麻烦。同时实现“高速低速都省油”“高速低速都有力” 。

　　另外,丰田还选择了“大放电倍率”的小容量动力电池;带来了“轻量化”“小型化”的好处, 为赛那带来了另外一个重要的优势——载重能力 。我们先看表:

　　赛那全系都能实现635kg以上载重。按70kg提供成年人算,7人,加上每个人20kg航空托运箱的重量标准携带行李 ,总重630kg;赛那可以完美装载,而同级其他MPV,则无法实现这一点 。与载重能力相匹配的,还有装载空间,赛那在主要对手之中,唯一拥有后备厢下沉空间设计,第三排座椅也是唯一能够完全放平。