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20年前，第一代本田飞度进入国内，产品列表中除了两厢版之外，还包含四款三厢版车型。
到2006年，三厢飞度回归独立车系，中文名叫做思迪，是根据国际命名City音译而来。
2008年，广汽将新款思迪命名为锋范，当款车型如今叫做锋范经典。
原本的思迪换标成为理念，原本淘汰的生产线重新启用，并于2010年重新推出市场，名叫理念S1。
2014年，锋范迎来换代，以往说国内认可三厢车，但锋范销量始终低于飞度，到2019年最终停产。
从思迪到锋范，国内的City车型一直与亚洲其它市场保持同步更新，但车型配置上存在一些区别。
“三厢飞度”实际是第四代本田City，底盘结构与飞度接近，代号为GD。
国内版分为GD6和GD8，区别是排量为1.3L和1.5L。
但实际还有GD7和GD9两个版本，除排量区别外，这两款为四驱版本。
日本市场售卖的本田City叫做本田飞度Aria，共有四个版本，其中两款配备四驱系统，售价分别为149.1万日元和163.8万日元，按2004年的汇率计算，折合RMB约10万元左右。
日本版City并不是本国制造，而是本田在泰国的大城府工厂生产，再以进口的方式重回日本，销量并不算出色。
外观上，日本版四驱车型与国产版本没有区别，轮毂规格完全相同，并且缺少了雾灯配置。
尾部除了4WD标志之外，日本版飞度还带有车身同色挡泥板，以及原厂扰流板装饰。
以前看到三厢飞度总觉的不协调，因为其车身高，但长度短，车尾部像是刻意延伸出来一样，像是把两厢车硬拉成三厢一样。
两者布局完全相同，但内饰用料有所区别，导致两车质感不同。
日本版飞度三厢四驱自动挡同样是CVT变速箱，但配备了Tiptronic式超控功能，在方向盘上带有加减拨片，模拟7速，这项功能在进入国内后被阉割。
发动机部分则与国内相同，1.3L车型配备L13A发动机，1.5L车型配备L15A发动机，1.5L引擎最大马力102匹，最大扭矩127N·m。
本田的四驱系统并不出名，现阶段有智能全时四驱和智能可变扭矩管理™ (i-VTM4®) 全轮驱动系统两种。
在20年前，全时四驱系统为纯机械没有智能参与，叫做双泵实时四轮驱动系统。
本田底盘结构基本为前驱设计，因此它的四驱系统也是前驱带动为主，通过多片离合器将扭矩传递至后轴。
当监测到前后轴有轴速差异时，双泵系统会给离合器施加/收缓压力，以此给予或收回额外驱动力。
三厢飞度的四驱系统同样是双泵设计，只不过体积更小，单纯方便爬坡和雪地，除此之外没有性能可言。
这种四驱同样出现在两厢飞度上，代号为GD4，同样也是日本市场独有的产物。
三厢飞度在马来西亚和印度尼西亚也是改装热门车型，虽然性能没有思域那般有潜力，但因价格优势也得到不少粉丝。
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