您是否还记得,前几年国内汽车厂商"虎视眈眈"欲大干一场的气势?俗话说"狗在家里,撒把火;出了门,遇着狼就翘着尾巴跑"。在国内电动车市场的确有不错成绩,甚至占据了全球一半的份额。但是,从全球市场来看,我们中国汽车产业这些年的发展就像是一个县城小自行车店的老板,靠着一时的运气和地利之便做大了家乡这个小市场,稍有得意忘形之嫌。最近有家日本媒体当头就是一棒,犀利指出中国汽车业"赢在中国,输在世界"的残酷现实,狠狠泼了一盆冷水,网友纷纷点赞,那些标榜"中国第一"的汽车大佬们也不禁闷声大吃一斤狗血馒头了吧?

近日,一家日本媒体发表了一篇报道,认为中国汽车产业尽管在电动汽车领域取得了领先地位,但从全球市场来看,传统燃油车依然是主流,中国汽车产业的发展面临着多元化挑战。

无疑,在电动车赛道上,中国汽车产业领先于世界其他国家和地区。数据显示,中国电动汽车销量已占到全球一半以上,成为全球最大的电动车市场。这其中有几个关键因素:完善的电网基础设施、覆盖城乡的充电桩布局、雄厚的科研力量以及先进的互联网业态。正是这些有利条件让中国成为了电动汽车发展最好的"沃土"。

可就在中国电动车产业兴旺发展的同时,全球传统汽车巨头们却在重新评估电动车的发展策略。究其原因嘛,电池成本高、充电设施不足以及所谓的"续航焦虑"等,让一些车企开始将资源重新分配到优化传统燃油车技术以及混动车型的研发上。古语有云"常在河边走,哪有不湿鞋",单单拘泥于电动化这一赛道已经远远不够,业界大佬们也在殚精竭虑地探索其他替代能源技术,比如大伙都很看好的氢燃料电池技术。

依旧不能否认,放眼整个全球汽车产业的格局,传统燃油车的市场需求依旧不容忽视。以车王之称的丰田、大众等传统汽车巨头们的日子可一点都不好过,但在国际市场上仍占据主导地位。换句话说嘛,即便中国汽车行业吹嘘着国内"第一把交椅",但若全然忽视了全球市场的需求与变迁,最终只怕会沦为一锤子买卖,行业地位无法持久。所以呐,中国汽车要想真正杀出重围,必须加强自身的多元化发展能力,在提高传统燃油技术水平的同时,也要积极发展混合动力技术,甚至对氢燃料电池这个被寄予厚望的新兴领域也要密切关注。最好能和日本丰田等技术先驱建立更广泛的国际合作,切实汲取先进经验。

不过,据业内知情人士披露,对于这家日媒的言论,不少中国汽车厂商内部其实也有类似的忧虑和焦虑。他们认为,在当前阶段,中国汽车产业的确难以与全球市场实现无缝对接,无论是技术研发、品牌营销,还是全球化布局等方面,与国际巨头相比都还存在较大差距。有厂商高层人士就曾无奈感慨:"我们如今在国内电动车市场的确占据优势,但要应对日趋多元的全球市场需求,还需持续发力、精耕细作。"

对于这一争议话题,网上也掀起了热烈的讨论。有网友指出:"电动车只是未来汽车产业发展的一个方向,不代表就是全部。单打独斗难以为继,中国汽车企业应加大与国际巨头的合作力度,同时在多种技术路线上保持优势。"也有网友持不同观点,"中国汽车产业虽在电动车领域领先,但品牌影响力和国际认可度仍有很大提升空间,需要通过优化产品和服务来赢得海外市场。"

"这不过是国外媒体故意渲染的'黑中国'论调罢了。中国汽车产业现有的电动车优势完全可以作为助推国产车品牌走向全球化的跳板。当然,在顺应多元化趋势,参与到传统燃油车、混动车乃至其它新能源技术的竞争中也是必由之路。"

"不应把电动车和传统燃油车对立起来。未来,多种动力形式将在很长一段时间内共存,掌握多种技术路线对于进军全球市场来说都是必需的。中国汽车企业应当在技术研发、产业布局、品牌营销等多方面着力,从而稳扎稳打,逐步获得更高的全球影响力。"

回顾整个事件的来龙去脉,倒也不无几分道理。作为发展中国家,我们当前在汽车产业尤其是电动车领域的确取得了不俗的成绩,但畏手畏脚、小富即安的心态却也令人忧虑。一味裹足不前,被动等待国外科技先驱的"渗透"和馈赠,恐怕只能是永远充当国际大厂的代工厂和跟班。望子成龙、望梅止渴的发展心态虽然让我们咸鱼翻身,但时至今日若还故步自封、止步不前,新一轮的汽车产业革命很快就会把我们远远甩在身后。唯有高屋建瓴,审时度势,在电动车赛道上继续发扬斗志,也同时跳出电动车的规训,积极完善其它技术路线,中国汽车产业才能真正开疆拓土、赢得国际市场。

到底是"赢在中国,输在世界"呢?还是"扬眉吐气、一骑绝尘"?我看啊,都有些道理。不过,最后再问一句:难道这场"车径沟车辙"的争论,不正像是那个令人啼笑皆非的"生生世世、岁岁年年"的狗血桥段吗?哥几个呀,稍微振作点啊!