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在电动时代，传统豪华品牌怎样继续保持品牌价值？梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）给出了如是答案：在电动时代，梅赛德斯-奔驰标准会秉持着相同的标准，不会加入价格战，而是会因地制宜开发好的产品，同时保持战略平衡和耐心，紧跟市场的发展。
4月25日，北京车展上，奔驰电动化路径、发展方向依旧是当天外界关注的焦点。
图｜梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）
本次车展，奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场。作为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌，伴随全新G级车家族全新纯电产品的问世、史上最快AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE的发布以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富。
在发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军则再次强调：“梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变，从产品到体验，无论油电，都很奔驰。”
图｜北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军
电动化时代，奔驰依旧要延续燃油时代的辉煌。
本届车展上，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车的全球首秀，成为了车展一大亮点。
梅赛德斯-奔驰在过去45年交付了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上，而中国是G级越野车的全球第二大市场，对于这款车，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”
图｜梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）
而安全性、舒适性、耐久性、驾驶质感、科技与数字化等方方面面，构成了梅赛德斯-奔驰的标准。
“我们关注每一个细节。即使你闭上眼睛，你也知道你坐在一辆梅赛德斯-奔驰车里。我们的产品测试动辄上百万公里，目的就是为了让每一款车都尽可能完美。”康林松强调，“我们也在内部问我们自己的员工，何为奔驰，何以为奔驰？让我们倍感激励的是，每个人都能给出他的故事，200个工程师能讲出200个追求细节至臻至美的故事。”
当前，“卷”成为了中国汽车市场的核心关键词，在保持标准之外，产品策略更是获得成绩的关键。
“在高端豪华细分市场，我们产品组合的规模是最大的。”对于电动化的产品策略，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）如是说，“比如S级一直是其细分市场的旗手，今年我们也带来了改款的EQS。从官方数据来看，高端豪华市场的电动化还需要一些时间。”
未来，奔驰会进一步丰富产品组合，在所有细分市场为客户提供多元化的驱动形式。
随着梅赛德斯-奔驰模块化平台（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台的陆续推出，未来每款车型都将有纯电版本选择。从CLA到S级，多元化的产品布局将是梅赛德斯-奔驰的基础。梅赛德斯-AMG代表着性能豪华，迈巴赫代表着至臻豪华，G级车代表着拓界豪华等。在所有细分市场上，梅赛德斯-奔驰希望都能够给客户提供丰富的选择。
图｜全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车中国首发
“接下来三到四年，我们每年都会推出多元驱动的新产品。预计届时我们在电动市场的表现会有显著提升。而且，无论纯电和电动化内燃机车型都会搭载最新的技术，都符合奔驰的标准。”康林松说到。
而对于产品的竞争，唐仕凯也表示：“大家也看到了我们的G级越野车、AMG、迈巴赫现在都有了纯电车型，所有梅赛德斯-奔驰品牌都有纯电产品的选择，我们就是想给大家提供各种驱动形式的产品。在高端豪华细分市场，客户的接受度虽然慢一些，但我们已经做好了准备。”
在全新时代，梅赛德斯-奔驰深知，数字豪华体验——特别是智能座舱和自动驾驶系统对于中国市场乃至全球市场都至关重要。
在新能源细分市场，竞争主要表现为科技创新的竞争。仅在2023年，梅赛德斯-奔驰集团就投入100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统。在过去的几年，梅赛德斯-奔驰切实加大了在中国的研发投入，先后在北京和上海启用了两个研发中心，与很多本土科技伙伴进行了全方位的合作。
康林松说到：“本土研发首先要服务于中国市场的需求，比如信息娱乐系统、自动驾驶这样的数字化功能，加上电驱系统这些对中国市场至关重要的技术领域。同时，中国研发早已成为我们全球研发网络非常重要的组成部分，同我们在其他市场的研发中心是相辅相成、紧密合作的关系，而且在华研发不仅是为了中国市场，也开始反哺全球。”
图｜全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV中国上市
车展的一周前，梅赛德斯-奔驰刚刚宣布其上海研发中心再升级，正式启用全新大楼，进一步提速在华智能化创新，致力于引领行业数字化发展。该大楼总投资达6900万元，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。
梅赛德斯-奔驰中国研发团队与全球多地研发中心紧密协作，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域，深度参与集团数字化创新。将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台首发的全新MB.OS操作系统就是最好的例证。
作为梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构，MB.OS包括“智能座舱”“自动驾驶”“车身舒适”“行车与充电”4大功能域和1个通信模块，可以覆盖车端、云端并实现软硬件解耦，能让未来每辆奔驰车拥有相同的数字基因，成为每辆奔驰车的“中枢神经”。MB.OS不仅有极强的拓展性和泛化性，还具备数据驱动的学习能力，并可以通过OTA持续进化，让车辆常用常新。
图｜梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构MB.OS操作系统
唐仕凯表示：“新一代CLA产品将在中国进行本土生产，并配备新一代MB.OS操作系统，到时候会实现点到点的城市道路导航。”
“对我们来说，中国虽非故土，却亲似家园。”在采访中，康林松强调。
他认为，从长期发展的角度，梅赛德斯-奔驰看好中国经济发展态势：“高净值人群或收入更高的人群会增长，他们有豪华出行的需求，这意味着我们的客户基础将不断扩大，会有更多的机会。客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定。我们要做的是及时满足他们的多样化需求，而且要力争做到最好，在这方面我们会保持加速度。”
如今，中国是全球最大的汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰最大的市场，在汽车行业的发展中将继续发挥引领作用。对于梅赛德斯-奔驰而言，它也会持续加码中国市场，持续加码新能源赛道。
在全新的电动时代，奔驰要依旧奔驰。
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