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智车之家4月28日编译报道 在北京车展上，你不可能不注意到这里有多少真正实惠的电动车——以及续航里程越来越长、不断改进的电池。另一个趋势是以前从未听说过的中国品牌的激增。北美对于中国汽车制造商来说仍是一片禁地，但他们的技术进步值得关注。所有新车型和公司的亮相也同样引人注目。作者：GEORG KACHER
一辆不到7500美元的合适电动车？没问题；在中国有成堆的这样的车。一辆电动smart（还记得那个三缸微型车吗？）搭载了核动力级的646马力动力系统？来看看坚固的比亚迪、奇瑞和吉利都乐于满足这一需求。世界上首个准备投入生产的远程固态能源包？这些都是在中国开发制造的，最迟明年将投入市场。一辆可以横渡湖泊的豪华SUV，或者一辆电池驱动的飞行汽车？小菜一碟——价值连城的仰望U8就像鸭子一样在水面漂浮，而超轻型的小鹏Aeroht则像风筝一样起飞。如果你在别处寻找假新闻，那么这些以及其他梦幻般的物品在北京车展上都是真实的。
再一次，国内汽车制造商为现在必须是世界上最伟大的车展全力以赴。与中国上海车展交替举办的北京车展总是令人惊喜连连。2024年，我们看到了一些从未听说过的品牌，如Onvo、方程豹、MONA和Stelato，以及大量新车型和广泛的先进技术选择，无论是软件驱动还是硬件突破。
但并非所有闪光的都是金子。制造商和产品的庞大数量正在努力在已经拥挤的市场中站稳脚跟。供应过剩和需求逐渐减弱不断引发残酷的价格战，越来越多的汽车在内外看起来令人困惑地相似，尽管政府在可能的情况下支持这个行业，但在接近100家参与者中，只有十几家足够健康以生存下来的不可避免的选择过程。
然而，现在，社区正处于派对心情中。随着COVID不再是障碍，经济几乎又回到了正轨，消费者信心已经回归，得益于国家自豪感的提升，本地品牌正在迅速获得动力。当局通过延长补贴和快速推进充电基础设施的建设来配合，预计到2028年将从1.1增加到1.5百万个连接点。
目前，最便宜的零排放车型——中国对日本轻型车的回答——的价格低于6000美元。去年最畅销的四款新能源车辆（NEV，包括插电式混合动力车的缩写）售价低于11,000美元。
与此同时，汽车行业正在陆续推出一款又一款实惠的新能源汽车。最便宜的零排放车型——中国对日本轻型车的回答——目前的售价低于6000美元。去年最畅销的四款NEVs售价低于11,000美元，还有三款售价不到21,000美元。虽然受欢迎的五菱宏光对于出口来说太基础了，但其他如售价10,000美元的比亚迪海鸥和售价20,500美元的广汽埃安S肯定会引起外国竞争对手的担忧。
换电模式未来怎么样？
除了独立的电池供应商包括宁德时代、国轩高科和亿纬锂能外，中国汽车制造商已经成为自己制造能源包的专家。在北京，蔚来公布了其最新的150-kW WeLion电源包。它成为了新闻，直到一个名为Talent New Energy的此前未知的初创公司展示了其锂金属固态电池。据称，这种奇迹电池每次充电可行驶高达1250英里。
充电速度最快的车辆不再是特斯拉或新款Taycan，而是极氪 001，它将标准充电从400升至800伏特，仅需11分钟即可完成10%至80%的充电。问题是，它需要一个罕见的超快600-kW充电器来为接下来的296英里充满电，因此吉利（Zeekr的母公司）承诺到年底安装1000个这样的特殊对接站。
比亚迪推出了其第二代刀片电池，首次应用于基于新后轮驱动架构的Ocean M热舱口（下图），看起来像是现代N战斗机。
如果充电不是你的强项，换电可能是一个更吸引人的选择。至少这是蔚来及其系统合作伙伴长安、江淮、奇瑞和吉利提出的商业模式，沃尔沃和极星也紧随其后。尽管蔚来希望在2025年之前在全球建立4000个换电站，但商业成功可能会因电池技术的快速进化、妥协的通用包装以及独立基础设施的高成本而受阻。
尽管据报道该公司每售出一辆车就亏损数千元，但在中国汽车展上推出的新Onvo品牌以及明年专为欧洲客户打造的Firefly，都配备了换电系统。蔚来会盈利吗？自2014年成立以来，累计销量尚未超过50万辆，这对于一个投资分散在10个外观相似的车型上的参与者来说，并不是一个好兆头，更不用说还有两个子品牌了。
国内品牌激增
比亚迪（Build Your Dreams）去年在中国销售了250万辆汽车，增长了43%，使这个本土英雄超过了大众（220万辆）、丰田（170万辆）和本田（120万辆）。2023年前十大中的另外两个中国品牌是专注于经济型小型和中型汽车的长安（100万辆）和另一个多品牌企业吉利（91.5万辆）。在北京车展上，比亚迪展示了秦L和海豹06 PHEV姐妹车型，但更重要的新来者无疑是外观漂亮的海狮07跨界车（下图），它以真正豪华的内饰和激进的价格挑战最畅销的特斯拉Model Y。
比亚迪及其子品牌打造的所有车型都是由沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger，曾任职于阿尔法、西雅特、蓝旗亚、兰博基尼和奥迪）及其团队的作品。在中国，欧洲和美国设计师是本十年的风潮。他们的工作可能看起来有模仿之嫌，但它确实能卖。
除了核心品牌及其三个渠道外，这家总部位于深圳的梦想之家还在培育三个高端部门：仰望、腾势和方程豹，后者是去年六月推出的年轻户外导向品牌。仰望销售纯电动豪华车，如售价14万美元的U8 G级竞争对手、尚未投产的U9超级跑车（上图），以及在这里首次亮相的U7 S级尺寸轿车。
腾势最终将在D、E、N、Z和A的首字母下拥有五条产品线，提供广泛的准豪华电动车和插电式混合动力车选择。它最新的努力是Z9 GT高端旅行车，显然受到了保时捷Taycan和Panamera的启发。
方程豹在中国汽车展上推出了豹3，这是一款价格从约27,000美元起的时髦紧凑型电动SUV，以及SUPER 9敞篷跑车（下图），这是一款独一无二的车型，看起来有点像重生的SLR迈凯轮Stirling Moss或重新设计的Italdesign Aztec。
跨品牌联盟
在中国，自动驾驶是另一个热点，通勤者在走走停停的交通中花费数小时。当涉及到将自动驾驶软件与主要是高端车型配对时，合作是游戏的名称。最近形成的联盟包括pony.ai与丰田合作，紧接着将是丰田与华为和Momenta；广汽/Aion与滴滴（Uber在这里的主要竞争对手）；以及地平线机器人与大众。
中国软件专家以创纪录的短时间和微小预算，开发了全新大众ID.Code 01概念车的自动驾驶能力（下图）。这款时尚流线型的CUV专为中国市场设计，配备了可收纳方向盘和一个在车辆停放时进行真空清洁的机器人。预计今年晚些时候推出的仅在中国销售的ID.UX子品牌，将推出大众品牌的本土制造Cupra Tavascan。
中国汽车制造商越来越多地与跨品牌盟友合作，如软件巨头、电信公司和互联网交易专家。今年无可争议的合作明星是小米SU7（下图），在第一辆车交付给客户之前就吸引了10万名买家。这款售价约28,000美元的流畅Taycan克隆版，拥有小米自己的L2++NoA（自动导航）系统，已在中国100个城市获得认证。其他集成技术包括品牌的生态系统和超级MMI。同样的价格可以购买IM L6轿车和Luxeed L7；IM属于上汽集团，而Luxeed是奇瑞和以笔记本电脑和智能手机闻名的华为之间的合资企业。两款车型都提供2+级自动驾驶能力，加速时间不到三秒，最高续航里程在535到625英里之间，L6得益于新的133.0-kWh固态电池。你还在想为什么汽车行业的其他部分都在担心吗？
投资
国际展览中心展出的所有新产品都在效率、性能、软件定义的质量、性价比、续航里程和充电时间方面打破了旧记录并树立了新标准。但在日益雄心勃勃的亚洲战略家眼中，这还不足以抵御竞争。创新是一件变幻无常的事情，谁知道下一个革命性的电池（韩国！）或下一个神奇的电动机（德国！）可能来自哪里？因此，在中国，国内品牌不仅仅在勾选所有常规选项框；他们还投入大量精力于软价值，如积极的用户体验和令人愉悦的情感——这是他们的欧洲和美国竞争对手犹豫不决是否要花钱的东西。
例如，上述仰望U8（上图），它可以订购一个价值14,000美元的顶部安装无人机，具有空中人脸识别功能。
还有更多模糊的技能等待发现。如多模态内饰，具有面部、指纹、视力甚至情感识别。或者通过自学习LLMs（大型语言模型）的车载AI，长距离多模式超宽带数字钥匙，像在比亚迪秦L中看到的旋转触摸屏，或对老式手势控制的重大更新。一个极端的例子是蔚来在ET9上首创的主动悬挂系统，它可以在寒冷的冬夜后摇掉身上的一堆雪。
在中国，几乎一切皆有可能，这里的虚拟助手在所有屏幕上随处可见，有时声音有点大，但总是领先一步。祝您旅途愉快！
标签: 仰望U8
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