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今年北京车展出奇热闹，自主品牌也风光无限，但车企的真实感受却难言乐观。
五一假期前，长安汽车发布了2024年一季度财报：公司季内营业收入370.23亿元，同比增长了7.14%，但是净利润只得11.58亿元，同比大幅下滑了83.39%；扣除非经常性损益的净利润1.12亿元，同比降91.77%。受此影响，4月30日，长安汽车股价平开低走，遭遇重创，最终跌停，跌幅10.02%。
针对此，长安汽车表示，一季度业绩受两个方面的影响：一方面，投资收益的大幅下降，长安汽车季内投资收益同比下降96.43%，降至1.77亿元，公司称主要因去年同期并购深蓝汽车科技有限公司确认投资收益影响。
另一方面，受行业竞争加剧影响，公司积极应对，单车售价有所下滑。根据民生证券的分析数据，长安汽车一季度的单车ASP仅为7.6万元，同比减少1.1万元，环比减少2.7万元。
销量上扬，是这几年长安汽车留给业内的普遍印象。
先看几组数据，2023年，长安汽车销量为255.3万辆，同比增长8.8%；自主品牌新能源全年销售47.4万辆，同比增长74.8%。单就过去一年取得的规模效益而言，长安汽车无疑向外界交出了一份可圈可点的业绩答卷。
进入2024年，销量依旧向好。今年一季度，长安汽车全品牌累计销量为69.21万辆，反超比亚迪62.43万辆的累计销量。
值得一提的是，在不断向上的销量背后，长安汽车的产品结构也让其扬眉吐气了一番：在国内所有大型汽车集团当中，长安是唯一自主品牌扛旗，摆脱合资品牌依赖的。众所周知，长安福特、长安马自达曾经是长安的销量和盈利主体，如今自主品牌已经成为长安汽车的主心骨。据扉旅汽车获悉，2023年，长安汽车旗下自主品牌销量突破集团总销量的八成，今年一季度，这一比例进一步提升至85%以上。
但光环之下，并非没有隐忧：“增量不增利”的现实，无疑给了市场与长安汽车一记“警醒”。从目前长安的业务构成来看，合资板块的道路越走越狭窄，增长受到各方面不断上升的国产品牌的挤压。而自主品牌领域，长期以中低端走量，在价格战不断蔓延的当下，单车利润更不容乐观。
此外，新能源的亏损也在不断拖其后腿。财报显示，2023年，深蓝和阿维塔两大品牌净亏损合计高达66亿元。其中，深蓝汽车相对来说亏损较少，2023年净亏损为29.99亿元，相当于卖一辆车亏2.19万。而阿维塔亏损进一步扩大，2023年净亏损为36.93亿元，比去年增加83.28%，相当于卖一辆车亏13.68万。
不可否认，在新能源市场，长安汽车明显有些落后，重押的产品也未能出圈。
含着金钥匙出身的阿维塔，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，定位高端智能汽车品牌，承载着长安汽车向智能化、高端化转型的重任。不过，截止目前来看，华为+宁德时代仅是个噱头，其赋予阿维塔的技术也不唯一，在多个品牌同场竞争的情况下，阿维塔的优势正被弱化，同时由于售价高昂，其销量与市场认知都没有迎来爆发。数据显示，阿维塔在2023年的销量仅为2.77万辆，与10万辆的既定目标相差甚远。
深蓝汽车，似乎也没能给出让人满意的答卷。销量上，2023年其累计交付13.69万辆，平均月交付量超过1万辆，相较于2022年有明显的提升。但销量向好的背后，源于降价促销。据悉，去年12月深蓝汽车开启大降价，深蓝汽车全系车型定金1999元抵8000购车款，相当于优惠6001元，同时深蓝S7 520 Pro版车型在此基础上再降价1万元，优惠达1.61万元。但众所周知， “以价换量” 并非长久之计。
此外，长安还有另一张牌——启源，主攻10万入门级市场，担负起走量的重任，目前累计销量已经超过4万辆。不过，面对降价的深蓝汽车，如今双方在产品和价格定位上出现了重叠，如何避免内耗，或是长安汽车接下来的思考重点。
面对种种新能源难题，“表面风光”的长安汽车难以轻松，在竞争越来越激烈的市场中，如何破局成为长安汽车今年的关键一役。
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