灵活的公路小坦克 试驾东风猛士917增程版

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东风猛士917这款车，我之前拍摄过纯电的，这次咱们来体验一下增程版本，价格稍便宜点，63万出头。这次咱们来点不一样的，体验一下增程版。先报一下硬件参数：前后三电机，电四驱、1.5T增程器，电池65.8度，纯电200km。可选择车顶行李架、锻造轮毂、电动脚踏板。作为一台新能源硬派越野车，我们能获得怎样的用车体验，我还挺好奇的。

猛士917基于M TECH猛士智能越野架构下的滑板越野平台MORA打造，采用非承载式车身结构，外形高大威猛，整车造型棱角分明，车头是东方醒狮前脸和狮吼式阵列格栅，配上X型日间行车灯，整体看上去阳刚、凶悍，气势很足。车身尺寸方面，长宽高分别为4987*2080*1935毫米，轴距2950毫米，5座布局，得益于较高的车身，车内空间非常宽裕。

它太大或者不好开吗？不是的，后轮10.6度的随动转向，最小转弯半径5.1米。我要是没记错，我之前开的大众高尔夫最小转弯半径的5.4米。车尾部分也是方正硬朗的造型，采用侧开尾门设计，提供外挂“小书包”，后杠粗壮突出。

猛士917车内实现了六屏联动布局，除了15.6英寸中央触控屏外，真皮电动方向盘前端布局了悬浮设计的12.3英寸数字仪表盘，仪表上方布局有HUD抬头显示、头顶的后视镜采用流媒体设计，而副驾驶前挡板中则嵌入了12.3英寸娱乐触控屏，而后排也有8.0英寸多媒体控制屏，配合5G+车联网，车辆在实现智能交互方面是保持了较高水平的，这在以往的越野车当中并不常见。

猛士917甚至还覆盖了高阶智驾系统，车辆除了能够进行自动泊车、遥控泊车等高级操作，还在封闭的高速公路上完成NOA智能领航。猛士917在越野驾驶中也能得到不少辅助系统，除了能协同空气悬架针对不同工况、路况进行自适应调节的M-ATS全地形系统外，还将通过蠕行模式、涉水感应、整体主动转向系统来完成各类越野场景下的安全性与通过性。

动力方面，增程版的1.5T增程器最大功率145千瓦，搭载3电机，功率600千瓦，配65.8千瓦时电池组，纯电续航200公里，综合续航825公里。采用前后双叉臂独立悬架，标配空气悬架和整体主动转向系统，标配“3把锁”、涉水感应系统、支持蠕行模式和“蟹行”模式，最小转弯半径5.1米，低速越野时可以横向行驶。