燃油车内卷严重车企苦不堪言? 别克: 车卖得不好, 多找找自身原因

“没有最低，只有更低”，似乎是别克近些年总结出的生存之道。

依托不错的产品素质与低于同级的价格，别克的产品无形之中已经成为消费市场的性价比之选，单车含金量或许不如丰田、本田这些企业，但至少有足够的资本存活在内卷严重的中国市场。

要知道当下市场新能源大军压境，接近50%的渗透率已经将不少传统合资企业压得喘不过气，如现代、起亚这些曾被置于市场高位的品牌早已缺少鲜活力，但别克却能如往常一般游刃有余地存活在此，其中不无道理。

一方面，终端频繁调价，懂得迎合消费市场。

充分发挥“价格，是第一购买力”的理论，别克会根据市场漂浮不定的价格随时调整自家产品价格。

春节期间，我曾陪同朋友“扫荡”了一遍本地4S店，过程就不细说我们只谈结论，我们发现相同级的产品别克永远会有价格优势，虽然与丰田、本田、大众这些品牌相比并没有太悬殊的价格差，但10万级车型三五千元、20万级车型万八千元的优势也足够令人动心。

更何况在新能源企业的推动下，合资企业的品牌优势逐渐被淡化，丰田、大众这些主流企业的影响力大不如前，过去它们或许比别克更拿得出手，但在当下阶段几乎等同于平级，在用户心中只有合资企业，没有一二线之分。

另一方面，产品更迭快，始终能满足主流消费需求。

在价格优势的基础上，别克的产品也总能迎合消费需求，每隔3-5年就会更换一批拥有全新设计语言、智能科技配置的产品，更迭速度甚至要比大众、丰田还快，并且还将用户体验拉满。

就拿A级车为例，别克威朗中配12.99万元的车型终端价格8万元左右，要比轩逸、卡罗拉、朗逸等便宜，而且产品表现更能迎合用户需求。

比如同级独有的高功率引擎，1.5T拥有184匹马力，驾驭起来的体验远远胜过1.5L引擎，并且通过CVT优化出不错的使用经济性，WLTC工况百公里综合油耗6.05L，相同工况与卡罗拉、朗逸仅存在0.5L/100km的差距，也就说行驶1000km燃油成本仅贵了三十多块钱，但却带来更好的动力素质，优势还是很明显的。

同时威朗智能科技表现也很不错，主流的语音交互、WIFI热点、手机远程控制、全液晶仪表以及L2级辅助驾驶与丰富的车机网联功能都有配备，相比于同级依然占据绝对的优势。

当然，不仅仅是威朗，别克昂科威、君威、君越等都是如此，产品更迭速度快，体验完美契合用户需求，再加上终端价格优势，很难令人不动心。

除此之外，别克车型的稳定可靠性、产品成熟性同样不差，至少从较大基数的保有量来看，别克以往的产品并没有出现大规模、集中性缺陷，丰田、本田“开不坏”的特性，从某种程度上来说别克同样也具备。

事实上，价格低、产品体验感好且成熟稳定是别克的核心竞争力，对于工薪阶层用户来说，一台代步车应具备的特点别克都有，所以让别克呈现出可观的市场表现情况，2023年别克累计销量高达51.6万辆，仅次于丰田、本田、大众三家主流企业。

过去几年，新能源产业强势压榨传统领域，的确令推倒了不少企业，而留下来的企业还能够保持乐观的市场表现，能够看出用户对产品与品牌的认可，也能够看出企业本身应对危机情况下的能力，就像别克，面对新能源的猛攻以及传统企业的内卷，不少车企苦不堪言，但它却能够找到突破点，不论用什么方式方法，这或许都是一种实力的体现吧。