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换电服务一直以来都是蔚来汽车主打的差异化竞争策略，但这个策略从一开始到现在都饱受争议。
“特斯拉想做换电，都没做成功，蔚来凭什么？”
“换电只是过渡，800V超快充出来，换电就被淘汰了。”
“充电五分钟，续航两百公里，还要换电做什么？”
这是许多质疑蔚来换电策略的人的心声，但如今的现实却是，政策不断在引导和鼓励换电模式的发展，越来越多的友商也开始进入换电领域。
5月8日，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。
双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。
不少网友猜测广汽与蔚来合作后，旗下哪个品牌能够换电，不少网友猜测广汽会实行超充和换电两条发展路线，昊铂以超充为主，埃安将主攻换电。
但要知道的是，昊铂其实自己就在做换电，4月初，昊铂旗下超级充换电站已经突破 1200座。所以未来广汽集团旗下的昊铂和埃安极有可能都加入换电阵营，将换电作为第二种补能方式。
而在与广汽合作之前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作。具体时间线如下：
2023.11.21：长安汽车与蔚来达成换电合作；
2023.11.29：吉利控股与蔚来达成换电合作；
2024.01.11：江汽集团与蔚来达成换电合作；
2024.01.11：奇瑞汽车与蔚来达成换电合作；
2024.01.11：皖能集团、安徽交控集团和蔚来，三方成立中安能源新建1000座储充换电站；
2024.02.27：南方电网与蔚来达成换电合作；
2024.04.25：路特斯与蔚来达成充换电战略合作。
时至今日，我想应该没什么人会再去质疑换电了，并且可以预见的是，加入换电的车企会越来越多，那哪些车企可能成为下一个加入换电联盟的车企呢？
出行局认为下一个或许就是上汽。
上汽乘用车早在2021年4月就推出了面向出租车市场的荣威Ei5换电车型，这几年上汽并没有放弃换电这条路，旗下的飞凡汽车仍在推出换电车型，但在换电站的建设上却非常缓慢。
出行局了解到，截止到2023年底，飞凡汽车仅在全国10余座城市落成了50余座换电站。
作为参考，截止到5月7日，蔚来在全国的换电站数量为2413座。
自己做换电网络不仅成本贵，在全国铺点的难度也极高，除了蔚来，没有一个品牌在换电网络上真正做出了成绩，还极有可能把自己拖垮。与其这样，飞凡或者说上汽不如与蔚来合作，加入换电联盟，重新设计符合换电联盟标准的车型，享受蔚来的全国换电网络。对于现在的飞凡来说，这样的选择无疑是上上策。
值得一提的是，蔚来与上汽其实有一定合作基础，4月18日，上汽通用汽车宣布与蔚来汽车展开充电公桩合作，将有2100+座蔚来充电站、10700+根蔚来充电桩加入上汽通用奥特能补能合作网络。在此合作基础上，双方的下一次官宣或许便是上汽加入换电网络。
除了上汽，一汽和北汽其实也有一定概率。
一汽旗下的红旗品牌和北汽新能源其实也在做换电车型，但其换电车型却鲜为人知，这是因为这两家车企所做的换电车型基本都是针对网约市场，并且地域性较强。例如红旗换电车型主要在东北地区较多，其充电站也主要建设在东北区域。
和上汽一样，不愿放弃换电的一汽和北汽需要更新的技术和已搭建起来的完善体系，而这些蔚来都有。而蔚来需要强势品牌为换电背书，大家完全可以各取所需。
不过出行局认为，对于换电这种东西，其实不止是上汽、北汽可以加入，所有中国品牌都可以加入。毕竟对于纯电车来说，只靠充电，在长途出行方面，特别是节假日出行的时候总归是不如换电效率的，当未来所有车都可以自由选择充换电的时候，相信不管是对国家电网的压力，还是说对消费者在补能效率方面的提升都是巨大的。
此外，如今的国产新能源车正在积极走向海外，换电也可以作为一张属于中国新能源的名片，加强海外消费者对中国新能源车的认知，大家一起把蛋糕做大来瓜分，何乐而不为呢？
最后，出行局还了解到李斌也邀请了雷军、李想和何小鹏等大佬加入蔚来的充换电体系，目前正在考虑当中，或许你的下一台车也能换电。
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