【导语：和中国车企合作目前已经成为不少欧洲车企的必选项。欧洲市场上排名第一和第二的大众和Stellantis都已经入股了中国的新势力车企。最近，有外媒报道，法国汽车制造商雷诺已经和中国本土两家新势力理想和小米展开会谈，为雷诺引入这两家车企的新能源和智能联网技术打开了一扇合作的大门。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

雷诺在中国将有新的盟友？

在雷诺的电动车规划中，Ampere是现任雷诺CEO 卢卡·德梅奥（Luca de Meo）的最重要的政绩。但是这个去年被从雷诺集团拆分出来，并在今年寻求以100亿欧元上市的电动车企业目前正面临比较大的挑战。事实上，无论是从如今全球电动车市场的大行情来看，还是从雷诺自身电动车技术储备来看，都无法支持雷诺汽车为Ampere制定的如此高的估值。而要改变现有的局面，对于雷诺汽车来说只有一条捷径：和中国车企合作。

理想和小米是目前国内新能源汽车市场上的佼佼者。无论是理想还是小米，对于现在的雷诺汽车来说，都能够产生立竿见影的效果。

理想汽车已经完成了增程式和纯电动两个赛道的布局。从表面上来看，欧洲消费者更加喜欢插电式混动技术，但这也不排除是因为全球主要跨国车企集团并不提供增程式技术供消费者选择。更低的成本以及更加简单的构造，在国内市场上能够得到消费者喜欢的增程式技术在欧洲市场不见得完全没有任何机会。此外，理想通过发布MEGA车型在5C超充领域也颇有心得。相比于在底盘上堆叠电池，充电12分钟续航增加500公里的5C超充，同样也是雷诺汽车希望获得的。

小米汽车的首款轿跑车型小米SU7大获成功。对于雷诺来说，如果能够把小米SU7引入欧洲市场，其在欧洲的竞争力不容小觑。更不要说小米背后的生态链以及小米在手机领域积累的打造操作系统的能力，这些能力都是雷诺这样的传统车企所不具备的。

2023年，雷诺和日产进行了分家，离开了日产-雷诺-三菱联盟。对于雷诺来说，有两个问题摆在面前亟需解决：

1、相比于燃油车，电动车是一个更加需要规模效应来摊薄成本的领域。而没有了和日产以及三菱的联盟之后，雷诺依靠自己的电动车体量很难负担得起包括纯电动平台、智能驾驶辅助以及车联网等多项前瞻技术的研发。即便雷诺有足够的资金投入，之后雷诺在电动车不大的销量将使得未来雷诺电动车的单车成本很高。这种情况下，引入理想或者小米的成熟技术，不仅没有研发失败的风险，而且能够即插即用，短时间内就可以投放市场。

2、之前雷诺和日产的分家协议种，双方商定日产将以不超过6亿欧元的出资收购Ampere至多15%的股份。不过这个是以雷诺对Ampere“80-100亿欧元”的估值推算而得到的。如果最终Ampere以一个较低的IPO价格上市，那么无论日产减少现金投入，或者其以同等的现金就可以持有更大股份，影响力甚至大过雷诺，都是雷诺不愿意看到的。所以为Ampere找到有实力的帮手，提升其估值前景也是雷诺必须要做的事情。

雷诺和中国车企的合作何去何从

虽然雷诺和东风的专注在乘用车领域的合资企业东风雷诺已经终止了运营，和华晨金杯的合资公司早在2021年年底就已经申请破产重整，但是雷诺和国内车企的合作一直在稳步推进：

一方面，雷诺、东风和日产组建的易捷特新能源汽车有限公司为雷诺设计和生产的纯电车型 Dacia Spring（达契亚春天）凭借较低的价格，在欧洲市场非常受欢迎。而对于雷诺来说，从设计到生产都在国内进行，雷诺等于是贴牌生产，因此无需投入太大的精力。考虑到国内非常有竞争力的电动车供应链成本和制造成本，在这个项目上，雷诺无疑是躺赚。而由于欧洲需求旺盛，Dacia Spring一直是中国出口量排名第二的电动车车型。

另一方面，雷诺和吉利也有很多合作。雷诺不仅将旗下的内燃机部门剥离出来，和吉利/沃尔沃合并的内燃机集团进行了整合，成立各自持股50%的HORSE 公司，专门用来打造适应未来节能减排需要的下一代混动系统。同时雷诺也让吉利入股了其在韩国的工厂，并引入了吉利的CMA架构和相关的混动技术。

在电池方面，雷诺也是动作连连，其以五年40-120 GWh动力电池订单换得远景动力耗资20亿欧元在法国杜埃建设超级电池工厂；同时雷诺和国内的宁德时代和欣旺达也有重要合作。雷诺在今年日内瓦车展首发的，对于公司有着重要战略意义的全新电动车——雷诺5 E-Tech，使用的就是远景动力的电池。

中国车企借机实现全球布局

对于中国车企自身来说，如今也是一个千载难逢的机会。随着雷诺寻求理想/小米的技术，欧洲主要车企和中国车企基本都已经有了合作关系：大众入股小鹏、Stellantis入股零跑；极氪的SEA浩瀚平台已经开始反哺smart和沃尔沃；奥迪则将和智己合作。利用手中新能源和智能网联技术的先发优势，通过反向合资和授权，为中国车企在全球市场争取到更大的收益，这已经成为现实。

欧洲车企正在纷纷寻求和国内车企的合作。

如今欧盟对于中国电动车的态度非常矛盾：一方面，它们忌惮中国电动车巨大的成本和产品力优势，深怕中国电动车大举入侵欧洲争夺了它们的市场份额和工作机会。短期来看，它们很难通过自己的努力，完成对中国新能源汽车在竞争力方面的反超。为此欧盟甚至不惜中国反制，而大概率将祭出惩罚性关税的武器。

另一方面，它们也希望能够通过和中国车企的合作，获得中国的电动车技术，借此来实现在全球市场的布局。毕竟它们要面对的对手不仅是中国车企，还有诸如美系、日韩系等。在更广阔的全球市场争取更大的市场销量也是欧系车企的主要任务。同时，像大众、奔驰、宝马这样的德国车企还有难以割舍的自身在中国市场庞大的利益，每年都会向中国出口不少车型。

在这种情况下，中国车企手中便有了筹码，不能仅仅向外资车企输出技术而收取技术转让费，如何寻求那些跨国车企手中的筹码，来为自己实现全球化布局打下坚实的基础，将是每一个自主品牌需要考虑的事项。中国车企在新能源汽车以及智能化领域的优势，可能会被外资车企通过几代车型的开发而赶上，如何在有限的时间里面，建立起全球范围内的品牌号召力，并不是一件容易的事情。

点评

雷诺寻求和理想/小米这样的国内新势力车企的合作，既在意料之外，却又是情理之中。当前，Stellantis正在和零跑合作，有望引入零跑T03在欧洲当地生产，届时Dacia Spring在欧洲市场的优势将不会那么明显。在这种情况下，雷诺除了要积极研发新一代电动车外，如果和理想以及小米这样的国内新势力头部车企的合作，将是其维护自己在欧洲电动车市场地位的关键举措。