宋PLUS卷到零跑C10也有压力了, 新车价格更低, 产品力还更出色?

不同于日渐式微的传统燃油车，如今国产新能源汽车在国内乘用车市场中的地位可是越来越高，随着市场的日益繁荣，优秀的车型如雨后春笋一般层出不穷，为消费者提供了更多的选择。其中，比亚迪宋PLUS作为一款备受瞩目的车型，在过去的2023年展现出不俗的市场竞争力。

不过，市场竞争的加剧不会放过任何一款产品，即使是像宋PLUS这样的热销车型也感受到了来自对手的压力。举个最具代表性的例子，那就是零跑C10。作为一款定位更高的中型SUV，零跑C10提供增程式和纯电动两套动力版本，官方指导价12.88-16.88万元，起售价比宋PLUS DM-i荣耀版更低。那么，从家用场景追求舒适性、安全性、智能化、驾驶感的角度出发，在这两款车型之间，究竟哪款车的产品力更能卷呢？下面让我们来简单分析一下。

更显年轻的设计

从设计上来看，宋PLUS和零跑C10都有自己独特的风格。比亚迪宋PLUS采用了海洋网流线型的家族外观设计，线条比较流畅。车头部分采用了大面积的进气格栅和整洁的LED头灯组，营造出较为协调的视觉效果。车身侧面和尾部线条也十分饱满，但有些棱角分明的线条设计略显狠厉，呈现出了激进大胆的设计感。

再看零跑C10的外观，同为新能源SUV，但该车采用了观感更加简约的封闭式前脸设计，搭配品牌标志性的贯穿式LED前大灯组，营造出一种前卫的科技感。接着视线转向车身侧面，线条元素规整统一，在隐藏式门把手和枪灰色轮圈的加持下，配合宽体双肩的车身设计，使得整车看起来更加轻盈灵动。我个人比较喜欢这款车的贯穿式LED尾灯，灯腔采用熏黑处理，平行布局的发光结构和LED前大灯遥相呼应，提高了整车设计的完成度。相比之下，零跑C10的设计更显圆润，对于车身线条的处理比较柔和，视觉上更倾向于讨好年轻家庭用户。

更关注用户用车体验

坐进车内，宋PLUS展现出来的是宽敞舒适的内饰风格，用料也都比较贴合当下国产新能源车的主流水平。此外，宋PLUS还配备了丰富的舒适性配置，如自动空调、座椅加热通风、多功能方向盘等，为乘客提供了更加舒适便捷的驾乘体验。但就车机配置来说，其实宋PLUS还有更好的提升空间。除了顶配版本以外，该车全系标配12.8英寸中控屏，车机内置DiLink车载智能系统，支持语音识别控制、GPS导航、OTA升级等常见功能，目前使用体验良好，并没有遇见频繁的界面卡顿延迟现象，但不排除未来软件系统更新后，出现硬件性能跟不上的可能。

作为对比，体验过零跑C10的内饰设计和智能座舱以后，我认为这款车相比宋PLUS更在意用户的日常用车体验。目光聚焦零跑C10车内，不仅有细密的座椅缝线，也有大面积的软包材质。这些材质既有柔软和亲肤的触感，也有环保无异味的品质。此外，零跑C10还全系配备了14.6英寸中控屏，搭载最新的Leapmotor OS车载智能系统，内置旗舰级高通骁龙8155或骁龙8295芯片，因为软硬件配置都达到了业内的一流水平，所以在实际体验中，无论是语音识别控制灵敏度、准确度，还是车机功能性、流畅性等方面，和宋PLUS进行对比，都表现得更为出色。

更领先的智能驾驶

智能驾驶是近几年新能源车市场中热度最高的话题，宋PLUS作为比亚迪品牌的销量担当，自然不会在这个技术领域失去话语权。但就宋PLUS的配置来看，这款车其实并没有真正把智能驾驶当成是产品的卖点或功能去做。很简单，以宋PLUS DM-i车型为例，低配和次低配车型都没有提供主动刹车、主动安全预警等常规辅助驾驶功能，而即便加钱选到了符合L2级别智能驾驶的中配车型，主动安全配置也是简配版，只提供车道偏离预警、主动刹车、道路交通标识识别等功能，辅助驾驶功能并不完全。

作为对比，零跑C10全系标配L2级辅助驾驶，低配的主动安全配置就达到了和宋PLUS中高配一致的水平。除此之外，零跑C10全系搭载了品牌全栈自研的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，在软件算法感知方面，比宋PLUS采用的智驾技术更扎实。而更难得的是，在售价不到17万的增程式 210智驾版车型上面，零跑C10不光搭载了最新的智驾系统，还为之匹配了一颗128线禾赛科技激光雷达，外加算力达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片提供运算支持，以及高精度地图定位、5枚毫米波雷达、11颗车外摄像头等硬件加持，智能驾驶水平在同行中堪称第一梯队水平。

基于强大的软硬件辅助驾驶配置，零跑C10的智驾版支持级别更高的自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位，同时还提供了DOW开门预警、后方碰撞预警、主动式DMS疲劳检测等功能，在日常驾驶场景中，特别是在长途驾驶的时候，可以在很大程度上缓解疲劳感，保证出行安全和舒适。

更适合家人出行的大五座

接下来聊聊家庭用户关注的空间舒适性，比亚迪宋PLUS作为一款紧凑型SUV，在空间方面表现出色。其车身尺寸较大，轴距也较长，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。同时，宋PLUS还配备了丰富的储物空间和后备箱容积，满足了乘客的日常需求。

但零跑C10在空间方面也表现不俗。作为一款中型SUV，零跑C10虽然车身长度比宋PLUS短一些，但得益于合理的空间布局和车身设计，为乘客提供了更宽大舒适的乘坐空间。为什么会这样呢？因为在直接决定车内乘坐空间的车身宽度和轴距两方面，零跑C10都有更吸睛的数据表现，车宽1900毫米，轴距2825毫米。作为参照，宋PLUS的车身宽度为1890毫米，轴距2765毫米，单比轴距，两车之间就存在60毫米的差距。基于数据上的优势，零跑C10后排纵向腿部空间表现更好，再加上第二排座椅靠背还支持角度调节，可以说是更适合家人出行的大五座SUV。

更大电池包降低用车成本

在动力性能方面，宋PLUS的表现良好。为确保客观公正，我们以价格比较接近的宋PLUS DM-i荣耀版 110KM旗舰版（指导价13.98万元，以下简称宋PLUS）和零跑C10 增程式 210舒享版（指导价13.58万元，以下简称零跑C10）作为对比车型。先看宋PLUS，其采用了比亚迪1.5L骁云插电混动系统，发动机最大功率110马力，与之匹配的前电机最大功率达到197马力，官方零百加速成绩为8秒3。续航方面，宋PLUS配备18.3kWh磷酸铁锂电池，NEDC工况下纯电续航110公里，支持最大18kW直流快充。

零跑C10在动力性能方面同样表现不俗，其搭载了口碑更稳定的1.5L增程式动力系统，其中1.5L增程器热效率达到40%，不参与直接动力输出，只供给电池电量，所以动力品质和纯电动车无异。与之匹配的后置电机最大功率为231马力，最大扭矩320牛·米，官方零百加速成绩为7.68秒，动力输出可观。同时在续航方面，零跑C10配备了28.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航达到210公里，比宋PLUS足足多出100公里续航，更持久的纯电驾驶工况有利于大幅降低用车成本。此外，该车还支持最大35kW的直流快充，日常纯电出行充电用时短，更方便快捷。

结语

综上所述，和比亚迪宋PLUS进行对比，在价格更亲民的同时，零跑C10在外观设计、舒适性、智舱智驾、空间、安全性能和动力性能等方面都表现得更出色。对于手握十五万左右购车预算的年轻消费者来说，零跑C10是比宋PLUS更“内卷”的家用车。当然，从这里还无法直观感受到零跑C10的产品竞争力，建议对这款车感兴趣的朋友，不妨前往当地零跑经销商门店，亲自试驾感受一番，或许会有不一样的体验。